339700

О П И С А Н И Е 339700ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республииавт. свидетельстваависим влено 28,Х 11.1970 ( 1603985/27-11 М Кл Г 161 9/5 с присоединением заявки дел ет йавЬретеиий при Сввете ССвтхрытийнистрбв УДК 621.3.078:625.2 ,012,856. (088,8 публиковапо 24 Л,1972. Бюллетеньания описания 21 Х 111,1972 а опублт Авторыизобретения С А, Петров, А. В. Кузнецов, Д, И. Серх и Г. Б, Крайзгурсесотозньтй научно-исследовательский институт вагоностроен еСеССОЗНдя: БГЦ 1",- гЦЩЩ Б БЛИОТЕКф Заявитель ЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ИПАЖА НА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ РЕССОРА КУЗ щси из. нев- пче- итепг И Изобретение относится к устройствам для автоматического регулирования положения кузова экипажа на пневматических рессорах и может быть использовано в области техники, например, для стабилизации виброизолирую щих платформ и вибростендов, подрессоренных посредством пневматических или гидро- пневматических элементов с регулируемоп жесткостью.Известны электрические системы регулиро 10 вания положения кузова экипажа на пневматических рессорах, содержащие датчики рассогласования, установленные между подрес. соренной и неподрессоренной частями экипажа, замедлитель открывания впускного и вы пускного клапанов рессоры, а также источник тока.Цель изобретения - упростить систему регулирования положения кузова экипажа. Это достигается тем, что в системе установ О лен общий для всех рессор экипажа замедлитель, а клапаны и датчики рассогласования каждой рессоры подключены к нему посредством избирателей.На чертеже показана описываемая систе. ма регулирования.Кузов 1 через пневморессоры 2 опирается на раму тележки т. Датчик 4 рассогласования, установленный между кузовом 1 и рамой тележки 3, электрически соединен с сп- зО стемой 5 регулирования, обслуживаю одну пневморессору 2 и состоящей пз вп ного клапана б, выпускного клапана 7 и бирателя 8. Все системы регулирования п морессор одной тележки экипажа электр ски об ьединены одним общим замедл лем 9.Аккумуляторная батарея 10 является точником питания для всего устройства. точником пневматического питания пне рессор 2 служит резервуар 11. При рассогласованпп регулируемого параметра (уменьшении плп увеличении высоты пневморессоры 2) датчик 4 включает в действие замедлитель (часовой механизм реле времени). Если время рассогласования длится больше, чем промежуток, на который настроен вамедлитель, сн выдает через избиратель (в зависимости от положения датчика 4) электрический сигнал на один из клапанов 6 или 7, которые либо подают сжатый воздух в пневморессору 2 пз резервуара 11, либо выпускают сжатый воздух из пневморессоры 2 в атмосферу. Подача сжатого воздуха или выпуск его происходит до тех пор, пока датчик рассогласования не займет нейтральное положение, соответствующее зд. данной высоте пневмопрессоры (т. е. заданному положению кузова).33970 О Предмет изобретения Составитель Л, ПикузРедактор И. Воликова Техред Е, Борисова Корректор Е, Исако о 753 Тираж 448 Подписное бретений и открытий при Совете Министров СССР -35, Раушская наб д. 4/5 Заказ 277/1103ЦНИИПИ Комитета делам осква ип. Харьк. фил д. Патентэ Если при включенном замедлителе включается датчик 4 других пневморессор 2, то время, отсчитываемое замедлителем, будет иметь своим началом момент включения его от первого из сработавших датчиков 4. Так как при динамических колебаниях кузова прп ,движении экипажа время включения датчиков 4 значительно меньше времени включения замедлителя, а также, если датчики 4 других пневморессор 2 окажутся включенными в период времени включения замедлителя 9, то время действия электрического сигнала будет ограничено временем включения датчика 4 этой пневморессоры 2. В результате кузов экипажа сохранит номинальное положение. Электрическая система регулирования положения кузова экипажа на пневматических 5 рессорах, содержащая датчики рассогласования, установленные между подрессоренной и неподрессоренной частями экипажа, замедли- тель открывания впускного и выпускного клапанов рессоры, а также источник тока, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы, в ней установлен общий для всех рессор экипажа замедлитель, а клапаны и датчики рассогласования каждой рессоры подключены к нему посредством пзбирате лей.