Колодочный тормоз

О П И С А Н И Е 337344ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ Союз Ссзетскик Социалистических Республик. Кл. В 66 д 5/ Заявлено 16,Х 1,1970 ( 14905 тсоединением заявки 1 ч" Г 1 риоритет Комитет по деламзабретениб н окрыт тубликовано 05.Ч.1972. Бюллетень15ата опубликования описания 6.Ч 1.1972 при Совете Министр СССРАвторизобретен В, Н. Моралев Заявитель пециальное конструкторское бюро торфяног ЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ известны колодочные тормоза, содержащие неподвижный тормозной барабан, внутри которого шарнирно установле ы тормозные колодки с распорными пружинами и имеющие прямолинейные пазы, вз а и модейс иву ющие с пальцами водила, закрепленного на ведущем валу. В известных тормозах размыкание колодок осуществляется автоматически при наличии крутящего момента на валу двигателя. Однако в аварийных случаях необходимо принудительное управление пз кабины машиниста, что не обеспечивается известной конструкцией тормоза.Целью изобретения является обеспечение как автоматичеокой работы тормоза, так и неавтоматической путем ручного управления.Для этого в неподвижном тормозном барабане смонтирован подпружиненный подвижный в осевом направлении корпус, имеющий коническую тормозную поверхность,На фиг, 1 изображен описыгаемый тормоз, общий вид и разрез по А - -Л; на фиг. 2 - разрез по Б - Б на фиг. 1,На валу двигателя 1 установлено водило 2, которое своими, пальцами д входит в прорези тормозных колодок 4, имеющих коническую форму поверхности с накладками из фрикционного материала. Тормозные колодки 4 соединены с помощью пальца 5 с рычагом б, который установлен на валу редуктора рабочего механизма 7. Замыкающая пружина 8 прижимает колодки к вну 1 ренней коничеокой поверхности подвижного корпуса 9, который имеет возможность перемещаться в осевом направлении внутри основного корпуса тормоза 5 10 при помощи системы рычагов 11. В исходное положение подвижный корпус 9 возвращается пружиной 12.Лвтоматическая работа тормоза производится следующим образом, При включении 10 двигателя 1 водило 2, установленное на еговалу, начинает поворачиваться. Гальцы 3, перемещаясь по пазам тормозпых колодок 4, одновременно поворачивают их относительно шарнира 5, Колодки 4 сжимают пружину 8 и 15 отходят от тормозной поверхности подвижного корпуса, и тормоз втоматически растормаживается. Через пальцы 8 крутящий момент двигателя передается на колодки 4, а они передают вращение на рычаг б, который уста новлен на валу редуктора рабочего механизма 7. После отключения двигателя крутящий момент на его валу отсутствует, Пружина 8 прижимает колодки тормоза 4 к,поверхности подвижного корпуса 9 тормоза, и механизм 25 затор мажи вается. Лн алогично тормоз р а ботает и прн реверсированип механизма.Управление тормозом из кабины машиниста осуществляется с,помощью системы рычагов 11, выполненных, например, для управле ния педалью. Основной корпус тормоза 10имеет два продольных паза, по которым пеПредмет изобретения Фаг 1Б-Ю Фиг 2 Составитель В, Грицай Техред Е. Борисова Корректор Е, Миронова Редактор 3, Овчаренко Заказ 1480/8 Изд.622 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета .по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Рауьпская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 ремещаются направляющие пальцы, имеющиеся на .подвижном корпусе 9, что позволяет ему,передвигаться по оси тормоза. Нажимая на педаль рычажной системы 11, машинист поднимает подвижный корпус 9 тормоза. Тормозное усилие между колодками 4 и тормозной поверхностью корпуса 9 уменьшается и может (быть доведе,но,до нуля, Таким образом, мащинист может плавно по своему усмотрению регулировать тормозной момент. После снятия усилия на педаль рычажной системы 11 возвратная пружина 12,приводит подвижный корпус 9 в исходное положение, прижимая его к тормозным колодкам 4, и тормоз может работать автоматически,Колодочный тормоз, содержащий неподвижный тормозной барабан, внутри которого шарнирно установлены тормозные колодки с распорными пружинами и имеющие прямолинейные пазывзаимодействующие с пальцами водила, закрепленного на ведущем валу, отличающийся тем, что, с целью обеспечения как 10 автоматической работы тормоза, так и неавтоматической, с помощью ручного управления, в неподвижном тормозном барабане смонтирэван подпружии 1 енный подвижный в осевом напуавлении корпус, имеющий кони ческую тормозную поверхность.