Магнитный путевой датчик

ОПИСАНИЕ 336196 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от явт. свидетельства М -Зяявлсно с).11,1970 ( 1407927,18-24)с пр 1 сосдпцсццсх 1 заявки М -М.К.1, В 611 312 йомитет по делаю иаооретеии 1 и открытий при Совете й 1 ииистров СССРПрцорцтст --Опубликовано 21.17.1972. Б 1 олс 1 стсц Хо 14 УДК 654.147.2/3 088,8) Дятя опт блпко 5 аянця описан я ЗО.Х,972 Авторыизобретения Л, Г. Дергачев, И, Ф. Попов и В. Н. Тютюник тщ Институт горной механики и технической кибернетики им. М, М, ФедороваЗаявитель МАГНИТНЫЙ ПУТЕВОЙ ДАТт 1 И К Предлагаемый путевой датчик прсдназнацен,для формирования дискретных электрических сигналов при прохождении в зоне его установси,солес подвижнюго состава.Известны рельсовые магнитные датчики 1 цедалц), содержащие магнитоупрявлясмый язычковый переклочатсль, всл 1 очен 11 ый в матитную цепь, состоящую из двух постоянных уягцхТОВ и пол 1 осцых нясоцечн 1 сов, ОД 11 им из :соторых служит локальный участок рельса.:51 агнитоуправляемы языцковы 1 псреключатель и регулировочный постоянный магнит известной рельсовой педали установлены вне рабочего воздушного зазора, причем магнитный поток регулировочного магнита. расположенного Вверху, перпендикулярно язычкОВО- му перекл 10 чятелю, зямыкястся через Оольшой воздушный зазор (нерабочий) вне педали. Поэтому магнитная система такой педали малоэффективна и чрезвычайно подвержена влиянию случайных посторонних ферромаг;Итных масс.Кроме этого, при,поперечном смещении кслссцв 1 х пар подвижного состава величина рабочего воздушного зазора, образуемого,рсбордой колеса ц полюсным наконечником указанной педали, изменяется, так как скаты колес имеют коническую поверхность качецц 5, а пол 10 спой ця 1 сОценик педали ъстанОВлец горизонтально. Это также сццжяст;адсжцость магнитной педали.Отлц иТельным признаком предлагасмогопутевого датчика является то, что магнцто управляемый язычковый перекл;оцатель егоустановлен непосредственно в рабочем зазоре, образованцом головкой рельса ц обращенным к цсй Г-образ;1 ым полюсцым наконечником, причем обращенная к,рельсу часть ио люсного наконечника, расположснн ая анжерсборды, наклонена относительно ллоссостц путц под углом. равным углу наклона образующей конуса колеса к оси вращения.Положительный эффект, достигаемый этим 15 отличием, заключается в повышенц надежности датчика ц эффективности его магнитной системы,Предлагаемый путевой датчик, изображен О цыц на чертежесодержит постоянный магнит 1, полюса которого сцабисены полюснымц наконечниками 2 и 3, магнитоуцравляемый язычковый переключатель 4 ц регулировоццый магнит 5. Наконечник 2 при установке 2- датч;кя прижимается вместе с хЯг 1 Итох 1 кшецкс ре,ься 6,;Осальный Р 1 ястос 1 соторого В этом случае вПолняст фун 1 сц 111 полюсного якоцечнисаПолОсно 1 иЯ 1 сопечнипс 3 имеет Г-образную ЗО форму и изогнутой своей частью обращен к го336196 Предмет изобретения Составитель А. Наумов сд;ьктор Б. Нанкина Техред Т. Ускова Кор 1)ектор О. ВолковаИзд.548делам изобретеяи Москва, Ж. Ра Тираж 4открытий при ская н а б., д. 4 каз 3049НИИПИ Комгптета по Подпи,своеСо ветс Министр о в С С С Р Обл. тип. Костромского управления издательств, полиграфии и книжной торговл ловке рельса, так что между ним и головкой образуется,рабочий воздушный зазор.Магнитоуправляемый язычковый переключатель 4 и регулировочный постоянный магнит 5, создающий согласное или встречное подмагнпчивание переключателя 4, установлены непосредственно в,рабочем воздушном зазоре, между полюсным наконечником 3 и головкой рельса 6.Изогнутая к рельсу 6 часть полюсного наконечника 3 выполнена наклонной к плоскости пути под углом, равным углу наклона образующей конуса колеса к оси вращения, вследствие чего при поперечном смещении колесных пар в ту или иную сторону величина воздушного зазора, образуемого между ребордой колеса и полюсным наконечником, не изменяется, Надежность датчика тем самым повышается.Датчик работает следующим образом, В исходном состоянии (при отсутствии колеса) магнитный поток основного магнита 1 проходит через полюсной наконечник 2, ельс б, язычковый переключатель 4, полюсиой наконечник 3. Под действием составляющей этого потока язычки переключателя 4 заМыкаются. Однако местный магнитный поток регулировочного магнита 6, направленный встречно основному, размьгкает язычки переключателя 4.При наезде колес подвижного состава часть магнитного потока магнита,1 паправляется через обод и реборду колеса 7, вследствие чего под дейспвием преобладающего нотока магнита 5 язычки переключателя 4 замыкаются. Язычковый переключатель 4 можег быть настроен так, что при наезде колеса язычки 5его будут размыкаться под действием потока того же магнита.Расположение язычкового переключателя ирегулировочного магнита непосредственно в рабочем воздушном зазоре способствует не только повышению эффективности магнитной системы, датчика, но уменьшению габаритов его и повышению помехоустойчивости (уменьшению влияния случайных ферромагнитных масс).15 Магнитный путевой датчик, содержащиймагнитоуправляемый язычковый переключао 0 тель, включенный в дифференциальную магнитную систему, состоящую из рабочего и поляризующего постоянных магнитов и полюспых наконечников, одним из которых является локальный участок ходового рельса, отли чающийся тем, что, с целью повышения помехоустойчивости и на 1 дежности работы устройства, в нем магнитоуправляемый язычковый переключатель установлен в рабочем зазоре, образованном голодовкой рельса и полюсным 30 наконечником,;параллельно этому зазору иобоим магнитам, а обращенная к рельсу часть второго полюсного наконечника помещена под углом к плоскости пути.