Способ контроля загрузки дизеля
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ 334392 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОР СКО М СВИДЕТЕДЬСТВМ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 18.Ч 111.1969 (М 1361275/24-6)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 30.111,1972, Бюллетень12Дата опубликования описания 22 Х.1972 1. Кл, Г 02 д 35/О 6 05 с 1 17/00комитет по делам изобретений и еткрыти при Совете Министров СССР. А. Миселев, 3, П, Гольдбе и И, И. Свистунов аявител ОСОБ КОНТРО ГРУЗКИ ЕЛЯ ению оротов указателей, 3, поэтих дизе- цности Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при эксплуатации судовых дизелей,Винтовая характеристика является основной характеристикой, определяющей взаимосвязь системы корпус судна - движитель - двигатель. Сложная зависимость нагрузок дизеля от формы и состояния корпуса судна, конструкции и состояния гребных винтов, скорости хода судна, метеоусловий и других факторов требует в эксплуатационных условиях контроля загрузки главных двигателей в соответствии с ввнтово (ограничительной) характеристикой. Способ определения нагрузок при помощи дивахохетра, встроенного в редуктор дизеля прост и удобен, но применение таких динамо- метров возможно лишь при редукторе планетарного типа,Наиболее распространенным является косвенный метод оценки развиваемого крутящего момента по часовому расходу топлива и числу оборотов.Однако такой метод определения эффективной мощности в эксплуатационных условиях является довольно трудоемким и требует наличия специальной аппаратуры для замера расхода топлива и числа оборотов двигателя.Целью изобретения является упрощение наблюдения в эксплуатационных условиях.Для этого указатели перемеще:пя рейки топливного насоса и скорости вращения коленчатого вала ориентируют по горизонтальной 5 и вертикальной осям номограммы, характеризующей изменение мощности от числа оборотов и хода рейки, с последующей коррекцией загрузки относительно ограничительной характеристики в зависимости от режима, оп- О ределяеиого визуально по номограмме,Номограмма строится по результатамтарировочных испытаний одного дизеля заданнои модификацип на испытателыном стен де завода-изготовителя. Чтобы полученнуюномограмму можно оыло распространить на любой двигатель модификации, расход топл- ва (перемещение рейки топливного насоса) на номограмме наносят в относительных ве- О личинах. Сигналы, пропорциональные полонрейки топливного пасоса и числу обколенчатого вала дизеля, поступают на25 тели 1 и 2 (с. чертеж). Стрелки указапомещенные вдоль осей номограммызволяют определ;гь текущие значенияпараметров на данном режиме работыля, а также величич эффектвОп кто30 в любой момент времени.Предмет изобретения Составитель В. Васильев Редактор Е. Кравцова Техред А, Камышиикова Корректор О. ВолкоИзд,453 Тирак 448 Подписноео деам изооретеиШ и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Ж.35, Раушскав иаб., 4/5 Заказ 5/8041 НИИПИ ( пинте Тип. Харьк. фил. пред. Патент Способ контроля загрузки дизеля, преимущественно судового, путем определения мощБости с помощью указателей перемещения рейки топливного насоса и скорости вращения коленчатого вала, отличающийся тем, что, с целью упрощения наблюдения в эксплуатационных условиях, указателями ориентируют по горизонтальной и вертикальной осям номограммы, характеризирующей изменение мощности от скорости вращения вала и хода рей ки, с последующей коррекцией загрузчики относительно ограничительной характеристики в зависимости от режима, определяемого визуально по номограмме,
СмотретьЗаявка
1361275
М. А. Миселев, П. Гольдберг, И. Н. Свистунов
МПК / Метки
МПК: F02D 35/02, G05D 17/00
Опубликовано: 01.01.1972
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-334392-sposob-kontrolya-zagruzki-dizelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ контроля загрузки дизеля</a>
Способ преобразования скоростей вращения двух валов для измерения соотношения скоростей и устройство для его осуществления
Номер патента: 1636774
Опубликовано: 23.03.1991
Автор: Немировский
МПК: G01P 3/56
Метки: валов, вращения, двух, преобразования, скоростей, соотношения
...выходах перепады "1" - "О"устанавливают Т-триггеры 14 и 27 всостояние "1" (фиг.4 ,Р). Темсамым осуществляется синАазное начало формирования периодов Т 1 и ТВ моменты Т, и С, резкого нарастания пилообразных напряжений сигналы на первом и втором входах компараторов 9 и 13 становятся кратко Овременно больше запомненных уровней,что приводит к Аормиронанию "1" навыходах компараторов. Поскольку наперепады напряжения "О" - "1" триггеры 14 и 31 не срабатывают, они остаются в прежнем состоянии "1", Прии ; пилообразные напряжения на соответствующих участкахвновь становятся равными запомненнымуровням, На выходе компараторов 9 40и 13 Формируются перепады "1" и "О"по которым Т-триггеры 14 и 27 устанавливаются в состояние "0"(Фиг.4 ,Р), Тем самым...
Центрифуга с двумя соосными валами, вращающимися с различной скоростью
Номер патента: 211404
Опубликовано: 01.01.1968
Автор: Хибник
МПК: B04B 9/10
Метки: валами, вращающимися, двумя, различной, скоростью, соосными, центрифуга
...3 и 4 могут вращскоростями. Для бесступеотношения скоростей в п соединены между собой дифференциалом, который содержит сателлиты 6 и 7, укрепленные на валу 8, и коронную шестерню 9, жестко установленную на валу 3 и входящую в зацепление с сателлитами.Вал 8 сателлитов снабжен кривошипом 10,соединенным через ползун, диск и тягу 11 сшатуном 12, приводимым в возвратно-поступательное движение. Кривошип получает вра 0 щательное движение, например, от электродвигателя 13 через вариатор скоростей 14,Вал 8 свободно качается в подшипниках, которые смонтированы в обойме 5, соединенной с валом 4.В зависимости от числа оборотов кривошипа меняется скорость вращения коронной шестерни 9 посредством кулачковых муфт, состоящих из полумуфт 1 б и 17....
Привод к независимым рейкам секций топливного насоса
Номер патента: 130292
Опубликовано: 01.01.1960
Авторы: Гизатулин, Ильин, Минаев
МПК: F02D 1/16, F02M 59/24
Метки: насоса, независимым, привод, рейкам, секций, топливного
...элементом двухзвепной промежуточной тягой, соединительный шарнир кот;)рой расположен (в повоРотной кУчисе, ОСУ гцествлена в 0 злОжност 1- независпхОй 1)егУ;1 и. ровки подачи секций тспливного насоса ня двух рабочих режимах 1 но минальпом и холостого хода), что значительной мере устряняе недостаток известных приводов.Ня чертеже изображено устройство привода.Рейка 1 секции 2 топливного насоса соедИен с оошпм для всех секций управляющим элементом 3 при;омощи двухзвенной промежуточной тяги 4, соединительный шарнир 5 которой расположен в по. воротной кулисе 6. Муфта 7 промежуточной тяги служит для регулировки подачи секции на режиме номинальной нагрузки; при этом сое. динительный шарнир промежуточной тяги совмещается с осью поворо.1 а...
Стенд для динамических испытаний крыльчаток насосов
Номер патента: 637549
Опубликовано: 15.12.1978
МПК: F04B 51/00
Метки: динамических, испытаний, крыльчаток, насосов, стенд
...и охлаждения, а вторая - с системойвакуумирования.На чертеже схематически представленстенд продольный разрез.Описываемый стенд для динамическихиспытаний крыльча ток насосов содержитразгонную камеру 1 в виде рабочей полости,ограниченной обечайкой 2, торцовыми крышками 3 и 4 с приводным валом5 и испытуемым объектом 6, связанной ссистемой вакуумирования 7 и системойохлаждения 8, внешнюю теплоизолнрующуюполость 9, ограниченную обечайкой 10 и торцовыми крышками 3 и 4 и связанную с системой вакуумироввния 11.Стенд работает следуюшим образом.На приводном валу 5 рвзмешвют испы туемый объект 6, после чего герметизируют рабочую полость 1 и теппоизолируюшую полость 9, уплотняя крышки 3 и 4 относительно обечаек 2 и 10. Затем занолняют...
Трансмиссия для автомобиля
Номер патента: 1088655
Опубликовано: 23.04.1984
МПК: B60K 17/10
Метки: автомобиля, трансмиссия
...коническийдиск 6, жестко соединенный с первичнымвалом 7, и конический диск 8, аксиальноподвижный на первичном валу 7. Рабочийдиаметр клинового ремня 9 в первичномшкиве 2 определяется промежутком между дисками 6 и 8. При показанном начертеже максимальном промежутке клиновой ремень 9 лежит на минимальном рабочем диаметре в шкиве 2. Усилием натяжения клинового ремня 9 боковой стороной диск 8 прижимается к стопору 10,соединенному с валом 7. Диск 8 функционирует как поршень в рабочем цилиндре11, жестко соединенном с первичным валом 7 и закрывающем полость 12 цилиндра. Путем подачи рабочей жидкости иливыпуска ее из полости 12 цилиндра черезкоаксиальный канал 13 дпя рабочей жидкости, выполненный внутри первичного вала7,промежуток межпу писками...