Трансмиссия для автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ЕНИ Ы)ДЛЯ ,ПАТЕЙ 15рэонНиде рп андымиссия Б В. 88. 8)рвтании, 1977 (протоИЯ ДЛЯ АВТОМО- новпенные в корпередаточный узел,рого связан с приклиноременный ваее ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ(72) Ван дер Хардт Аби Фредерик Эрнст Карел(71) Ван ДорнРс Транс(54) (57) ТРАНСМИСС БИЛЯ, содержащая уст пусе гидродинамический один из элементов кото водным двигателем, и,80 1 О 8865 0 К 17/10 В 60 К 41/О риатор, включающий ведущи мый шкивы, установленные сост о на ведущем валу, связанном с другим алемен том гидродинамического узпа, и ведомом валун каждый иэ которых содержит первый конический диск, жестко связанный с соответствующим валом, и второй конический диск, установленный на соответствующем вайу с воэможностью осевого перемещения по отношению к первому диску посредством гидравпического рабочего цилиндрав а также устройство блокировки гидродинамического передаточного узла, выпопненное в виде рисковой муфты, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью упрощения управления, дисковая муфта помещена вмасляную ванну, при атом полость управпення внпюченнем муфты евяеене еннровн,Я нией с полостью, образованной рабочим цилиндром655 1088Изобретение относится к трансмиссиямдпя автомобилей, снабженных бесконечнопеременной ременной передачей с клиновым ремнем.Известна трансмиссия для автомобиля,содержащая установленные в корпусе гидродинамический передаточный узел, одиниз элементов которого связан с приводным двигателем, и клииоременный вариатор, включающий ведущий и ведомый шки Овы, установленные соответственно на ведущем валу, связанном с другим элементом гидродинамического узла, и ведомомвалу, каждый из которых выполнен из первого коническаго диска, жестко связанно-5го с соответствующим валом, и второгоконического писка, установленного на соответствующем валу с возможностью осевого перемещения по отношению к первому диску посредством гидравлического 20рабочего цилиндра, а также устройствоьлокировки гидродйнамического передаточного узла, выпопненное в виде дисковоймуфты1 1,Недостатком трансмиссии является то, 25что в гидродинамическом передаточномузле присутствует постоянная некотораяразность скорости между первичным ивторичным валами, т.е, пробуксовывание,следствием которого является потеря мощности. С целью исключения этого недостатка известен способ придания гидродинамическому передаточному узлу приспособлеиия дпя ьлокировки упомянутого передаточного узла. Такая блокировочнаямуфга, или стопор, обеспечивает прямоемеханическое соединение между первичным и вторичным валами гидродинамического передаточного узла, например, посредством дискового сцепления. Недостат 40ком применения стопора является сложность управления им, например. регулирования блокировки муфты в те периоды,когда гидродинамический передаточныйузел не используется дпя расцепления или45для увеличения крутящего момента, таккак дпя такого регулирования требуетсяпо меньшей мере специальный рабочийклапан.0 елью изобретения является упрощениеуправления.50Поставленная цель достигается тем,что трансмиссия дпя автомобиля, содержащая установленные в корпусе гидродинамический передаточный узел, один из элементов которого связан с приводным двигате лем, и клиноременный вариатор, включакьщий ведущий и ведомый шкивы, установленные соответственно на ведущем валу,связанном с другим элементом гидродинамического узла, и ведомом валу, каждыйиз которых содержит первый коническийдиск, жестко связанный с соответствующим валом, и второй конический диск,установленный на соответствующем валус возможностью осевого перемещения поотношению к первому диску посредствомгидравпического рабочего цилиндра, а также устроиство блокировки гидродинамического передаточного узла, выполненное в ,виде дисковой муфты, поспедняя помещена в масляную ванну, при этом полостьуправления включения муфгы связана гидролинией с полостью, образованной рабочим цилиндром. На чертеже показан вариант трансмио .сии (конструктивное выполнение),1 Ъщравлическое сцепление 1, связанноес первичным шкивом 2 клиноремениого:вариатора, содержит крыльчатку 3 турби-,ны 5, непосредственно соединенную с первичным шкивом 2 переменной трансмиссии.Первичный шкив 2 содержит коническийдиск 6, жестко соединенный с первичнымвалом 7, и конический диск 8, аксиальноподвижный на первичном валу 7. Рабочийдиаметр клинового ремня 9 в первичномшкиве 2 определяется промежутком между дисками 6 и 8. При показанном начертеже максимальном промежутке клиновой ремень 9 лежит на минимальном рабочем диаметре в шкиве 2. Усилием натяжения клинового ремня 9 боковой стороной диск 8 прижимается к стопору 10,соединенному с валом 7. Диск 8 функционирует как поршень в рабочем цилиндре11, жестко соединенном с первичным валом 7 и закрывающем полость 12 цилиндра. Путем подачи рабочей жидкости иливыпуска ее из полости 12 цилиндра черезкоаксиальный канал 13 дпя рабочей жидкости, выполненный внутри первичного вала7,промежуток межпу писками 6 и 8 можноизменять, изменяя тем самым рабочий пиаметр клинового ремня 9 на первичном шкиве 2.Тем самым можно регулировать положение равновесия между давлением рабочей жидкости в полости 12 цилиндра иусилием натяжения в клиновом ремне 9,Передаточное отношение переменнойклиноременной передачи, таким образом,регулируется посредством подачи или выпуска рабочей жидкости из полости 12цилиндры, причем давление жидкости всегда должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечивать равновесие с усилиемнатяжения в клиновом ремне.3 1088Трансмиссия, кроме того, снабжена дисковой муфтой с дисками 14, жестко соединенными с первичным валом 4, и днскамн 15, закрепленными на первичномвалу 7, В зависимости от давления рабочей жидкости в канале 13 поршень 16 прижимает диски 14 и 15 друг к другу, и устанавливается прямое механическое соединение между валами 4 и 7. Таким образом, гидродинаминеский передаточный .1 О узел можно блокировать, например, в за висамости от давления рабочей жидкости, превалирукецего в полости 12 цилиндра.Ьпагодаря конегрукцнн, показанной на чертеже, можно в зависимости от давления рабочей жидкости в канале 13 (и в полости 12 цнлнндра) приводить в действие. блокирующее устройство с дисками 14 и 15 и поршнем 16 и регулировать О передаточное отношение клиноременной передачи Таким образом, блокировка блокищющего устройства происходит при дав ленни рабочей жицкости, неаостаточном цля смещения циска 8 с преодолением,уси лия натяжения клинового ремня 9 в нап- равпении от стопора 10, тогда как во время смещения диска 8 всегда присутствует высокое давление рабочей жидкости, и блокирующее устройство остается забло ЗО кированным.Кроме того, на чертеже показана часть стенки картера 17, отделяющей узел сцепления трансмиссии от клиноременной передачи. В стенке выполнен канал 18 для подачи рабочей жидкости в сцепление 1.Имеется также отверстие 19 для выпуска жидкости, вытекающей через подшипник 20. Давление рабочей жидкости, превалирующее в гидравлическом сцеплении 1,4 Д обеспечивает освобождение дисков 14 и 15 муфты.Как показано на чертеже, трансмиссия снабжена уплотнениями 21-23 для предотвращения утечек жидкости в этих местах. Изобретение обеспечивает возможностьуправлять посредством использования одного и того же клапана дпя раьочей жидкости как передаточным отношением переменной клиновой ременной перецачи, так и блокированием и деблокированием стопора, Пока передаточное чиспо переменной клиновой ременной передачи остается максимальным, т.е. в условиях низшей передачи, приводный ремень идет по первично му шкиву минимапьного рабочего диаметра, благодаря чему промежуток между коническими дисками является максимальным, и они отталкиваются к стопорам поо. редством усилия натяжения клиаового ремня. Благодаря этому до клапана, на котором клиноременная передача начинает смещаться, давление рабочей жидкости в первичном цилиндре может изменяться, невызывая последствий, и это давление рабочей жидкости можно использовать дляприведения в действие блокирующего усь.ройства. Пока переменная клиноременнаяпередача находится в условиях высшейпередачи, в первичном цилиндре всегда присутствует давление рабочей жидкости, достаточное для удержания стопорного устройства в положении блокирования.Благодаря такому использованию дав ления раоочей жидкости в первичном цилиндре для приведения в действие блокировки гидродинамического передаточного узла достигается простота конструкции, и поэтому либо гидротрансформатор, соответственно гидравлическое сцепление, функционирует как таковой, и переменная трансмиссия находится на нижней передаче, либо гидротрансформатор, соответственно гидравлическое сцепление, не функ;ционирует заблокировано), и переменная.трансмиссия воздействует на передаточное число цередачи. Одни и те же источижи рабочей жидкости и разгрузочный клапан могут, таким образом, регулировать передаточное отношение клиноременныи передачи, а также привести в действие блокирующее устройство.1088655 2700/55 Тираж 657 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ПП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 фили Составитель С. Белоуськоктор С.Лыжова Техред Л.Мартяшова Корректор А,Бутяга