Динамометр для двигателей внутреннего горения

Класс 421, 7юГ АВТОРСКОЕ СОИЛЕТЕЛЬСТ ИЗОБРЕТЕНИЕ ЯНИЕей внутреннего горени тра для двигателвидетельству И, П.1932 года (спр. оорского свидетельства динамоиеК авторскому с Медведперв,публиковано 30 ноября 1933 го выдач В камере ф, сообщенной посредством трубки с испытуемой камерой двигателя, на детали а расположены под углом в 9 У друг к другу два ряда клапанов Ь, Ь, находящихся под воздействием кулачков приводного вала С, на котором они расположены по винтовой линии. Количество клапанов выбирается в зависи- мости от требуемой точности показаний динамометра, в данном случае, в каждом ряду по десяти клапанов, Клапаны соединены с трубчатыми резервуарами которые подведены к смесительной группе К клапанов Х (фиг. 1). От смеси- тельной группы газ или воздух через трубопровод У поступает в полости Ь,п, поршневого манометра, расположенные гю обе стороны поршня у, штанга которого нагружена пружиной О и снабжена на свободном своем конце рейкой, сцепленной с шестеренкой, сообщающей стрелке динамометра поворот. Влияние числа оборотов двигателя на стрелку передается помощью балансиров г, шарнирно укрепленных на втулке, связанной помощью шарикоподшипника г со штангой ю и получающей свое вращение от зубчатой передачи МФ, допускающей включение на ходу двигателя.При испытании все десять клапанов одного ряда набирают при десяти различных положениях поршня двигателя в процессе горения и расширения газ, который- по резервуарам 1 поступает В двигателях внутреннего горениянередки .случаи, когда незаметно. для обслуживающего персонала перестает работать один из насосовДили форсунка, расстраиваясь, не дает надлежащего распыла. В таких случаях -в многоыилиндровых двигателях получается ненормальная работа с низким к. и, д так как за счет выбывшего цилиндра,пере гружаются остальные цилиндрьц что вызывает их нагрев. С целью испытания вновь выпускаемых, а также находящихся в эксплоатации двигателей,: уже применяются динамометры с использава; нием центробежного тахометра й.поршневого манометра, .связанных между собой общим индикатором, В;. целях уравнивания давления, передаваемого манометру,-предлагается применйть.переходную камеру, укрепляемую на испытуемом аггрегате и снабженную тремя группами клапанов, из которых две группы предназначены для передачи соответственно газа и воздуха из иСпытуемого цилиндра через трубчатые резервуары и третью уравнительную 1 руппу клапанов в полости поршневого:манометра, со шкалой средних индикаторных, давлений.На чертеже фиг. 1 изображает видпредлагаемого динамометра сбоку с,частичными осевыми разрезами; фиг; 2 - .вид его в поперечном разрезе по ли: нии АВ фиг. 1,С 33 заявленному 22 апреля107915).к клапанам Х, откуда смешанной массой газ поступает в полость Ь цилиндра манометра Йналогично через другие клапаны, второго ряда набирается в резервуары Е воздух при тех же десяти разйичных положениях поршня двигателя при сжатии. Из резервуаров 1 воздух поступает к аналогичной первой группе Х клапанов Х, где, перемешиваясь; поступает в полость и по другую сторону поршня г, Последний действием разйости этих давлений, равной среднему индикаторному давлению, перемещается. К этому усилию от перемещения штанги добавляется усилие. от влияния числа оборотов и их произведение отмечается на шкале динамаметра, причем шкала проградуирована.Для, того, чтобы на пружину О все время передавалось среднее индикаторное давление от разности давления газа и"воздуха, объемы: полостей Ь и и должны быть одинаковыми, для чего с левой,стороны. поршня г его скалке, находятся кулачки, поднимающие при их движении пружинные поршни Р, увелйчивающие объем полости п (фиг. 1).Предмет изобретения,1, Динамометр для двигателей внутреннего горения с использованием цен.тробежного тахометра и поршневого манометра, связанных между собой общиминдикатором, отличающийся применением. укрепляемой на испытуемом аггрегате камеры 4 снабженной тремя группами клапанов Ь, Ь и К с принудительным движением, из коих группы Ь, Ьпредназначены для подачи через нихиз аггрегата, при определенных положениях поршня в нем, в трубчатые резервуары 1; первая - воздуха, и вторая -газа, а группа К служит для смешения,в целях уравнивания давлений, газас одной стороны и воздуха - с другой, прошедших через резервуары 1, а также дляподачи их в соответственные полостипоршневого манометра и, Ь, в целяхотсчета по показаниям его среднего .индикаторного давления за полный цикл,работы аггрегата.2. В динамометре по и, 1 применениепружинных, поршней Р, находящихся подвоздействием кулачков скалки главногопоршня, в целях поддержания постоян.ства объема,