Шсятипшгоайбиблиотека

303847 ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоаэ Советских Социалистических Республик.Ч, Кл, В 6 ЗЬ 1/ОО Заявлено ОЗ.Х,1968 (М 1275401/27-11)с присоединением заявки Мо -митет по делам ритет зооретений и открытийпри Совете МинистровСССР ДК 629 1 011 2 00 .54 (088,8) 20,Х 11.1972. Бюллетень чоза 197 вания описания 2.11.1973 Опубликовано Дата опубли Лвторыизобретения Баскаков, И. Ю. Огановский и Б. Г. Ганичев аявит СУДНО НА ПОДВОДНЬ ЫЛЬЯХ 2 тохтента суммарщих на акрене 15 Изобретение относится к судостроению, а именно к стабилизации движения быстроходных судов на подводных крыльях,Известны суда на подводных крыльях, частично погруженных в воду, шарнирно установленных на жестко прикрепленных к корпусу судна стойках и шарнирно сочлененных с ним механизмами, регулирующими положение подводных крыльев, причем оси шарниров расположены параллельно диаметральной плоскости корпуса судна, Однако у таких судов механизмы регулирования положения подводных крыльев выполнены в виде шарнирных многозвенников и предназначаются только для подъема крыльев на мелководье без стабилизации движения судна.Целью изобретения является обеспечение автоматической стабилизации судна путем изменения смоченной поверхности подводных крыльев,Это достигается тем, что механизм, регулирующий положение подводного крыла кажлого борта, выполнен в виде гидравлического цилиндра постоянного давления,Кроме того, каждое подводное крыло описываемого судна целесообразно выполнять смещенным по отношению к его стойке в сторону диаметральной плоскости корпуса судна и с обратной килеватостью по отношению к днищу последнего для обеспечения возможности получения восстанавливающегопутем смещения точек приложенияных гидродинамических сил, действую подводные крылья, в сторону борта н ния.Для ограничения самопроизвольного вьтхода подводных крыльев из воды и исключения замывания корпуса судна каждое подводное крыло целесообразно также жестко соединять со стабилизатором, который расположен под тупым углом к нему с внешней стороны стойки.На чертеже схематически изображено описываемое судно, поперечный разрез.Корпус 1 судна на подводных крыльях 2 выполнен со стойками 3, которые жестко закреплены на корпусе. Каждое крыло прикреплено к стойке в ее нижней части при помощи шарнира 4 и к штоку 5 поршня 6 гидравлического цилиндра 7 постоянного давления при помощи шарнира 8. Цилиндр 7 шарниром 9 связан с днищем корпуса 1. Оси всех шарниров параллельны диаметральной плоскости корпуса судна. Гидравлическое устройство 10 служит для создания и поддержания постоянного давления во внутренней полости каждого гидравлического цилиндра.Крыло 2 выполнено с обратной килеватостью по отношению к днищу и смещено относительно стойки т в сторону диаметральной303847 10 Составитель БернадскцйРедактор В, БорисоваТехред Т, Л 1 ироноваКорректор Е. Зцвиина 7571 Ива М 7404 Подписпо,ПИ Когнтета пои изобретепицытий при Советенистров СССРмосква, К,ская паб д. 4 5 Заказ Тира 5 к ЦЕ 1 И дела ткр Ми ауш цп., пр. Сап нова, 2 плоскости корпуса, Стабилизатор 11 жестко прикреплен к крылу и расположен к нему под тупым углом с внешней стороны стойки д,Если при движении судна крыло 2 встречает волну, подъемная сила его в резульгате образования дополнительной рабочей площади возрастает. Преодолевая давление в цилиндре 7, крыло выходит из воды, смачиьаемая площадь уменьшается и тем самым восстанавливается прежняя подъемная сила.При образовании крена, например, в результате возникновения центробежной силы судна на циркуляции угол наклона крыла к горизонту увеличивается за счет обратной его килеватости и выходя нз воды. 1 хрыло занимает такое положение, что центр приложения суммарной подъемной силы перемещается. Плечо подъемной силы опОситсгБно центра тя 5 кести судна увеличивается, создавая восстанавливающий момент,Когда крыло 2 замывается водой, угол его наклона к горизонту стремится увеличиться. Стабилизатор 11, погружаясь глубже в воду, начинает противодействовать самопроизвольному выходу крыла 2 из воды за счет возрастания на нем подьемной силы и возникновения момента, обратного по направлению моменту, создаваехОму крылом 2. Таким образом, стабилизатор 11, развивая сам подъсмную силу, способствует вместе с тем возрастанию подъемной силы на крыле 2, в результате чего предотвращается опрокидывание судна под действием центробежной силы или крена.Если высота волн не превышает расчетной величины, стабилизаторы 11 колеблготся с небольшой амплитудой, и подъемная сила на них практически отсутствует, В таком положении они не влияют на работу крыльев 2, балансирующих постоянную подъемную силу. Судно движется, не следуя зя профилем волн и не испытывая качки,На высокой волне, превьшающей ее расчетную величину, водя нач;шает замывать днище корпуса 1, что увеличивает сопрогивление и может вызвать срыв крьгльевого рс.жима. Однако на значительной волне, как и в случае крена, в работу вступают стаоилпзаторы 11, Замываясь волной, каждое крыло 5 2 со стабилизатором 11 резко увеличиваетподъемную силу, а выходя из волны, уменьшает ее. Судно начинает следовать за профилем волн, что предотвращает замывание днища,Предмет изобретения 1, Судно ня подво ",пых кр ыс 15 х, "1 ясг ичнОпогруженных в воду, шарнирно устяновлен ных на жест о прикрепленных и корпус 5 судна стойках,1 шарнирно со 1 ленснных с ннм механизмами, рсгулиругогцнм 11 но,-,о 5 ксннс подводных крыльев, пр 111 ем Оси .нярннпов расположены параллельно диаметральной 20 плоскости корпуса судна, Отличагои,еес тем,что, с целью обеспечения автомат 11 еско 1 стабилизации судна путем изменен;Гя смоченной поверхности подводных крыльев, 51 сханизм, регулирующнЙ положение подводного крыла, 25 выполнен в виде гидравлггческого цнлинтряпостоянного давлени 51.2. Судно по п. 1, от.аичаюцееся тсм,:то,с целью обеспечения возможносп 11 олучсния восстанавливающего момента путем смеще ния точек приложения суммарных гидродинамических сил, действующих на подводныс крылья, в сторону борта накренения, каждос подводное крыло выполнено смещенным по отношению к его стойке в сторону дпамет ральной плоскости корпуса судна и с ооратНОЙ килевятостыо Г 10 ОтногнениО к днищу ИО- следнего.3. Судно по пп.и 2, от.гггиагОигееся тем,:гто, с целью Обеспечения возмозкности Гм ря ничения само 1 роизвольного выхода подводНЫХ КРЫЛЬЕВ ИЗ ВОДЫ и ИСКЛЮЧЕНИЯ ЗЯ.1 ЫВЯ- ния корпуса судна, каждое Ггодводнос крыло хкестко связано со стабилизягором, которьй расположен к нему Г.од тупым углом с внеш нсй сгороны стойки.