277824

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соаетских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 19 1 т 7.1968 ( 1237989/27-11) Кл. 20 с, 16 Ц 1 К В 61 т 1 110УДК 625.245,73( Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР. т1 С. Косте М. П, Костерина, В, Г. Сидельни осточныи научно-исследовательскии горнор явител ВАГО 2 с присоединением заявки И Изобретение относится к горноруднои промышленности, в частности к рельсовому транспорту, применяемому на горных выработках,и касается вагонеток для транспортированиядлинномерных материалов.5Известны вагонетки преимущественно длятранспортирования длинномерных материалов,содержащие: раму, ходовую часть, корытообразный кузов, поворотный вокруг горизонтальной оси от привода, включающего червячный редуктор, на выходном валу которогорасположено ведущее колесо, входящее в зацепление с ведомым колесом, выполненнымв виде незамкнутого кольца с цевками, охватывающего кузов; опоры, смонтированные по 15концам рамы и предназначенные для укладки на них транспортируемого материала;сталкивающее устройство, состоящее из двухпар скрещивающихся гибких органов.Наличие цевочпого зацепления в этом приводе усложняет его конструкцию и не позволяет изменять передаточное отношение в процессе поворота кузова для создания равномерной нагрузки на привод,Целью изобретения является упрощение 25конструкции привода вагонетки, а также обеспечение равномерного распределения нагрузкина него в момент поворота кузова.Для этого ведущее колесо выполнено в виде шкива, закрепленного на выходном валу 30редуктора эксцентрично, а ведомое - в виде незамкнутого шкива, соединенных между собой гибким органом, средняя часть которого намотана и закреплена на ведущем шкиве, а концы присоединены к дуге ведомого шкива.На фиг. 1 изображена описываемая вагонетка в транспортном положении; на фиг. 2 - то же, после разгрузки; на фиг. 3 - привод поворота кузова вагонетки.На двух полускатах 1 смонтирована неподвижная рама 2 с закрепленными на ней роликами 3, на которые опирается корытообразпый кузов 4. На концах рамы расположены опоры б для загружаемого материала б. Для сталкивания материала при разгрузке вагонетки применено устройство, состоящее из двух пар скрещивающихся гибких органов - цепей 7, 8, одни концы которых закреплены по сторонам торцовой стенки кузова 4, а другие - на раме 2 вагонетки.Ведомое колесо привода кузова представляет собой незамкнутый шкив 9, на котором закреплены концы гибкого органа - каната 10. Средняя часть каната намотана на ведущее колесо привода и закреплена на нем. Ведущее колесо выполнено в виде шкива 11, эксцентрично укрепленного на выходном валу 12 червячного редуктора И,Вагонетка работает следующим образом.Длинномерный материал укладывается на опоры б неподвижной рамы 2 вагонетки. ДляЗаказ 3043/14 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытийМосква, )К, Раушская наб Подписное Министров СССРи Сове4/5 ипографнн, пр, Сапунов разгрузки включается привод, и кузов 4 поворачивается на роликах 3 вокруг горизонтальной оси, при этом часть материала 6 сваливается под действием собственного веса. При дальнейшем повороте кузова натягивается одна пара цепей 7, которая сталкивает оставщийся материал с опор 5. Вагонетка разгружена. Другая пара цепей 8 работает аналогично при разгрузке вагонетки в другую сторону.Поворот кузова в положение разгрузки производится менее чем за один оборот ведущего шкива 11. Это позволяет за счет эксцентриситета устанавливать ведущий шкив таким образом, что при максимальной нагрузке на привод. передаточное отношение его увеличивается, а при минимальной - уменьшается. Предмет изобретения1. Вагонетка преимущественно для транспортирования длинномерных материалов, содержащая раму, ходовую часть и корытообразный кузов, поворотный вокруг горизонтальной оси от привода, включающего червячный редуктор, на выходном валу которого 5 расположено ведущее колесо, взаимодействующее с ведомым, выполненным в виде незамкнутого кольца, охватывающего кузов, отлича ощаяся тем, что, с целью упрощения конструкции привода, а также обеспечения равно мерного распределения нагрузки на последний в момент поворота кузова, ведущее колесо выполнено в виде шкива, закрепленного на выходном валу редуктора эксцентрично, а ведомое - в виде незамкнутого шкива, соеди пенных между собой гибким органом, средняя часть которого намотана и закреплена на ведущем шкиве, а концы закреплены на дуге ведомого шкива.2. Вагонетка по п. 1, отличающаяся тем, что 20 в качестве гибкого органа применен канат.