Система автоматического управления насоснойустановкой
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 271314
Авторы: Левитан, Рыжко, Спиваковский, Швыдкий
Текст
О П И С А Н И Е 27134ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союэ Советскит Социал истическил РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 23,11,1968 ( 1220905/25-8) с присоединением заявкиКл. 59 а,Комитет по делам МПК Г 0411УДК 62-541.42 (088,8) иоритет иэобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано 12.к,1970. Бюллетень1 Дата опубликования описания 19 У 111.19 Авторыизобретения. Швыдкий и Л. З,.ЛевитанВпроектированию дорожных Н. Спиваковский, Л, С. Рыжко,Специальное конструкторское бюро пмашин аявитель СТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НАСОСНОЙ УСТАНОВКОЙИзвестны системы автоматического управления насосными установками, содержащие двигатель, насос, чувствительный элемент, например датчик давления, компрессор, связанный с пневмосиловыми органами. 5Предложенная система отличается от известных тем, что с целью повышения надежности работы компрессор подсоединен к пневматическим силовым органам через электропневмоклапан, управляемый чувствительным 10 элементом через промежуточные электрические реле.На чертеже приведена схема предлагаемой системы автоматического управления насосной установкой. 15Система состоит из реле 1 РП, 2 РП, электропневмоклапана 3, чувствительного элемента, например датчика давления 4, сигнальной лампы 5, пневмокамеры б для включения насоса, пневмокамеры 7 для отключения 20 муфты сцепления двигателя автомобиля, пневмоцилиндра 8 для уменьшения оборотов двигателя автомобиля до оборотов холостого хода, системы рычагов 9, крана 10 управления насосом, пневмопроводов 11 и напорных 25 трубопроводов 12.Устройство работает следующим образом.При нормальном рабочем давлении в гидросистеме реле 1 РП н. з. контактом включает реле 2 РП. Реле 2 РП н. о. контактом включает 30 оэлектроппевмоклапан 3, а и. з. контактом отключает сигнальную лампу 5, Прп подаче питания на электропневмоклапан д его и. о. воздушный клапан закрывается, и прекращается доступ воздуха в исполнительные механизмы агрегата.Кран 10 в промежуточном положении предварительно включает муфту сцепления двигателя и сбрасывает его обороты.Затем насос выводится на номинальный режим работы путем вращения рукоятки цилиндра автопривода газа.При увеличении давления в напорных трубопроводах 12 гидросистемы до заранее обусловленного и. о, контакт датчика давления 4 замыкается, и реле 1 РП включается. Нормально закрытый контакт реле 1 РП отключает реле 2 РП, которое своим и. о, контактом отключает электропневмоклапан 3, а н, з, контактом включает лампу 5,При отключении электропневмоклапана 3 его н. з. воздушный клапан открывается и пропускает воздух в исполнительные механизмы агрегата, сбрасывая газ и отключая муфту сцепления двигателя автомобиля. Насос отключен временно, При включении реле 1 РП его н. о. контакт шунтирует датчик давления 4, ввиду чего невозможно повторное самопроизвольное включение насоса прп уменьшении давления в гидросистеме.271314 Предмет изобретения Составитель В. Сиоридзеедактор А. Б, Квочкина Техред Л, В. Куклина Корректор Н. А. Митрохина аказ 2231/13 ТиражНИИПИ 1(омитета по делам изобретенииМосква, М(-35, Рауш 480 открытий при Ская наб., д. 4/5 Подписноеете Миписзров ССС 1 ипографпв, пр. Сапунова, 2 Затем насос выкл 1 очается окончательно путем переключения крана 10 в положение насос выключен, которое обеспечивает стравливание воздуха в атмосферу из камеры б включения насоса,Система автоматического управления насосной установкой, содержащая насос с двигателем, чувствительный элемент, например датчик давления, компрессор, связанный с пневмосиловыми органами, отличаогчаяся тем, что, с целью повышения надежности, си стема снабжена экектропневмоклапаном, подсоединенным к магистрали подачи управляющего давления от компрессора к пневмосиловым органам, управляемым чувствительным элементом через промекуточные электриче ские реле.
СмотретьЗаявка
1220905
Специальное конструкторское бюро проектированию дорожных
Е. Н. Спиваковский, Л. С. Рыжко, М. И. Швыдкий, Л. Левитан
МПК / Метки
МПК: F04B 17/00, F04B 49/00
Метки: насоснойустановкой
Опубликовано: 01.01.1970
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-271314-sistema-avtomaticheskogo-upravleniya-nasosnojjustanovkojj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система автоматического управления насоснойустановкой</a>
Топливный насос для двигателей внутреннего горения
Номер патента: 51917
Опубликовано: 01.01.1937
Автор: Волков
МПК: F02M 59/02
Метки: внутреннего, горения, двигателей, насос, топливный
...зазора изменяется в связи с износом всех звеньев толкающего механизма и зависит от взаимного положения топливного насоса и толкающего механизма, что понижает рентабельность двигателя.В предлагаемом насосе зазор устанавливается вне связи с толкающим механизмом, до установки насоса, на двигатель и не зависит от износа деталей и взаимного положения насоса и толкающего механизма.Это обстоятельство позволяет изготовлять и регулировать топливные насосы на специализированном заводе, что имеет существенное значение при широком производстве и внедрении в хозяйство маломощных дизелей. На чертеже изображен продольный разрез топливного насоса для двигателей внутреннего горения.Постоянство зазора в насосе достигается тем, что опорная шайба 7...
Электрический привод авиационного топливного насоса с двигателем постоянного тока
Номер патента: 133092
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Глозман
МПК: H02H 7/093
Метки: авиационного, двигателем, насоса, постоянного, привод, топливного, электрический
...якорного тока двигателячерез добавочное сопротивление,Такое выполнение привода позволяет предотвратить разнос двигателя и раскрутку насоса при падении давления топлива.В цепь электродвигателя Д (см, схему управления) посгояпно включено добавочное сопротивление Я , которое при работе насоса накоротко замкнуто контактами промежуточного реле Р. Катушка реле Р можетполучить питание через контакты сигнализатора давления СД с сигнальной лампой. При нормальной работе насоса, реле Р обесточено разомкнутыми контактами СД, а добавочное сопротивление Р закорочено. Падение давления топлива вызывает замыкание контактов СД, включениереле Р и включение сопротивления Л в цепь электродвигателя. В процесс запуска двигателя сопротивление Яа служит...
Способ регулирования контактного давления размыкающих контактов
Номер патента: 705551
Опубликовано: 25.12.1979
Авторы: Комендантов, Романов
МПК: H01H 11/04
Метки: давления, контактного, контактов, размыкающих
...5 выдает сигнал на.вход21 логического элемента 20. Таким образом, сигнал на вход 21 логическогоэлемента 20 пришел раньше, чем пришелсигнал на его вход 19 со счетчика, врезультате логический элемент 20 вырабатымет на выходе 22 сигнал, которыйпереводит переключатель 23 выхода 24блока 25 управления электромагнитами26-27 в нижнее положениет,е. подключает к блоку 25 управленяя электромагнитами (БУЭ) электромагнит 26, тем5 705рмым логический элемент 20 заранееопрепелил, что регулирующее (поцворачнвающее регулировочную лапку 28) усилиебудет направлено по стрелке А,Оцновременно сигнал с выхопа 22 элемента 20 поступает на вход ОБУ 5, который по выходу 18 запускает ГИ 9 только по выходу 29, причем условием остановки ГИ 9, когда есть сигнал на...
Устройство измерения максимального давления впрыска в двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 987441
Опубликовано: 07.01.1983
МПК: G01M 15/00
Метки: внутреннего, впрыска, давления, двигатель, максимального, сгорания
...7 импульса заднего фронта образуют схему синхронизации.Устройство работает следующим образом.Датчик 1 давления генерирует импульс, напряжение которого пропор 5 ционально давлению в трубопроводе.Этот импульс поступает на схему 8 разрешения измерения, которая находится в положении "Закрыто", и на формирователь 2, где импульс нормируется по амплитуде, фронтам и длительности. С выхода Формирователя 2 импульс поступает на один иэ входов триггера 3 управления, а по другому входу этот триггер управляется сигна лом, приходящим с триггера 4 запуска, Сигнал начала измерения поступает от кнопки 5 "Измерение". При поступлении сигнала датчика 1 давления после нажатия кнопки 5 на выходе . 20 триггера 3 управления формируется импульс,...
Топливный насос для двигателей внутреннего горения
Номер патента: 44415
Опубликовано: 30.09.1935
Автор: Лонткевич
МПК: F02D 1/02, F02M 59/32
Метки: внутреннего, горения, двигателей, насос, топливный
...валу, причем верхняя мертвая точка эксцентрика соответствует верхней мертвой точке поршня и началу рабочего хода. Эксцентрик б имеет короткую тягу, благодаря чему скорость плунжера у нижней мертвой точки меньше скорости у верхней.сосаловки При ходе плунжера 2 вверх плунжер перекрывает своим телом всасывающее отверстие 7 и сжимает заряд топлива между собой и нагруженным пружиной 4 контрплунжером 1, заставляя послед. ний подниматься.При своем подъеме контрплунжер открывает отверстие 3 в короткий нагнетательный трубопровод к форсунке в котором от предыдущего впрыски. вания осталось некоторое количество топлива; в трубопроводе тогда возникает давление, равное давлению под контрплунжером и достаточное для хорошего распыла, но...
Предыдущий патент: 271313
Следующий патент: Гидроблок поршневого многоцилиндровогонасоса
Случайный патент: Устройство синхронизации электроразведочных приемников