Устройство для предотвращения буксованияслитковоза

О Л И С-А-Н-И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 01 1 Ч,1968 ( 1230760/24-7с присоединением заявкил. 201, 1 1 с 15/08 оритет Комитет по делам зобретений и открытий ори Совете Министров СССРОпубликовано 26,1.1970. Бюллетень6 Дата опубликования описания 28.7,1970 Авторы зобрете В. А. Клемин-Шаронов, М. 1 О. Файнберг, И, С. Ширинский и С. В. Эллисявител БУКСОВАНИЯ РЕДОТВРАЩ СЛ ИТКОВОЗА СТРОЙСТВО Д 5 Известны устроиства для предотвращения буксования, например, электроподвижного состава, построенные на принципе сравнения ускорений буксующих ведущих осей, которые содержат на каждой приводной оси тахогенератор, соединенный с блоком дифференцирования, преооразующим напряжение тахогенератора, пропорциональное скорости вращения колесной пары, в первую производную ее -- ускорение, Выходы олоков дифференцирова ния подключаются к блоку сравнения, который определяет буксующую колесную пару и подает сигнал на исполнительный орган, осуществляющий противобуксовочные меры на той колесной паре, которая в данный момент 1 буксует.Сравнение осуществляют с небуксующей колесной парой, за которую принимают или неприводную ось, или ось колесной пары, наименее склонной к буксованию. Однако эти уст ройства не обеспечивают надежной работы изза низкой чувствительности и малого быстродействия.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что снабжено блоками вторично го дифференцирования, выдающими сигналы, пропорциональные второй производной скорости, которые сравниваются в блоке сравнения и подают сигнал на исполнительный орган. Указанные блоки вторичного дифференциро- Зо вания подключены своими входами к выходахт блоков первичного дифференцирования, а выходами - к блоку сравнения, А в качестве эталонной, неприв одной не буксующей оси, взят ролик, насаженный на ось и катящийся по рельсам. Тахогенератор, закрепленный на его оси, всегда будет показывать эталонное напряжение и потому назовем его эталонным тахогенератором. Такое устройство обесчсчивает надежную раооту, повышает чувствительность и быстродействие противобсксовочпой системы,На фиг. 1 представлена электрическая принципиальная схема устройства для случая одной ведущей оси и одной эталонной; на фиг. 2 - то же, для двух приводных и одной эталонной.На фиг. 1 приняты следующие обозначения: 1 - слитковоз, 2 - приводная колесная пара; 3 - тяговый двигатель; 4 - тахогенератор; б - неприводная колесная пара (ролик); б - тахогенератор колесной пары; 7 и 8 - блоки первичного дифференцирования; 9 и 1 О - блоки вторичного дифференцирования 11 - сравнительно-исполнительный орган.Устройство работает следующим образом.Если пробуксовка отсутствует, то, например, при разгоне тележки, ускорения ооепх осей приводной колесной пары 2 и непризодной колесной пары 5 равны, и поэтому встреч262148 Подпис ЦНИИП акав 1294/1 Тираж р. Сапунова,Типографи но включенные напряжения, выделяемые на сопротивлениях блоков первичного 7, 8 и вторичного 9, О дифференцирования (содержащих соответственно конденсаторы), подключенных к тахогенераторам 4 и б колеоных,пар 2 и 5, будут равны, Поэтому в сравнительно- исполнительный орган 11 тягового двигателя 3 сигналы не поступают.Если же возникает пробуксовка, то ускорение приводной колесной пары 2 увеличивается, а ускорение всей тележки нвприводной колесной пары 5 уменьшается, вследствие чего напряжения на сопротивлениях блоков 7 и 8, пропорциональные ускорению, увеличиваются, а на соответствующих сопротивлениях блоков 9 и 10 уменьшаются. Поскольку напряжения на сопротивлениях блоков 9 и 10 являются опорными напряжениями отсечками, автоматически изменяющимися (уменьшающиыися) при возникновении пробуксовки, то, очевидно, что данная схема оказывается весьма эффективной и характеризуется автоматизмом действия,Таким образом, при возн 1 икновении пробуксовки в сравнительно-исполнительный орган 11 тягового двигателя 3 будут поступать сигналы, пропорциональные ускорению (зажимы а, О) и второй производной (зажимы с, д) скорости. Когда в процессе устранения пробуксовки, вследствие подтормагкивания тягового двигателя 3, напряжения на сопрогивлениях блоков 7, 8 и 9, 1 О станут равньгми, то поступление сигналов в сравнительно-исполнительный орган 11 автоматически прекрати гся.На фиг. 2 показана схема устранения пробуксовки при наличии двух (ила большего количества) приводных осей, обозначения здесь те же, что и на фиг, 1, но дополнительно введена еще одна приводная ось 12 с тяговым двигателем 13, тахогенератором 14, бло ком 15 первичного дифференцирования и блоком 1 б вторичного дифференцирования.Однако особенностью данной схемы является то, что сигнал на устраненне пробуисовки поступает в,систему от наиболее интен.10 сивно буксующей оси, что осуществляется припомощи разделятельных диодов 17 и 18.В качестве неприводной колесной пары 5 в этих схемах иопользуегся катя 1 цийся по рельсу ролик и механически связанный со слитко возом. Зтот ролик дает возможность наиболеепростыми средствами получить эталонную небуксующую ось, с которой можно сравнивать остальные приводные оси колесных пар слитковоза.20 Предмет изобретения Устройство для предот 1 вр ащения буксованияслитковоза, содержащее тахогенерагоры, уста новленные на приводных осях, и эталонныйтахогенер атор, блоки первичного дифференцирования скорости, подключенные к каждому тахогенер атору, и ср авнительно-исполнительныйй орган, отличающееся тем, что, с целью 30 повышения надежности, быстродействия ичувствительносги, оно снабжено блоками вторичного дифференцирования скорости, подключенными между выходами блокав первичного дифференцирования скоросги и входом 35 сравнительно-исполнительного органа, а привод эталонного тахогенер атор а осуществлен от катящегося по рельсам ролыка.