В испытания пневматических ши1 на усталостную прочность каркаса•wctc( юзйдяn. tehtfro-тхннчсадя уьиблйотека

Союз Соеетсниз Социалистичеснна РеснублннЗависимое от авт, свидетельства-Заявлено 16.1 Х.1967 (РГе 1186106/23-5)с присоединением заявки-Приоритет Кл. 421, 51 Комитет оо УДК 620.171.2 (088,8) изобретений и открыти ори Совете Министров СССРубликовано 10,И 69. Бюллетень2 ата опубликования описания 12,ХП.1969 Авторыизобретени ихайлов и В, Ф, Сотск, А, Индейки РОЧИОСТЬ КАРКАС А УСТАЛОСТ В шинной промышленности известны способы стендовых испытаний пневматических шпн на усталостную прочность каркаса методом обкатки шин по наружной или внутренней поверхности вращающегося бегового барабана, а также на станках карусельного типа. При подобных способах испытаний шин стенды имеют большие размеры, а следовательно, металлоемки, энергоемки и занимают большие производственные площади. При обкатке шины каждый ее элемент подвергается деформации лишь один раз при однсм обороте шины. Следовательно, при одной и той же окружной скорости обкатки, шины большего диаметра будут испытывать меньшее количество циклов деформации и время испытаний соответственно удлиняется, что отражается на сроках исследования и количестве энергетических затрат, так как в процессе обкатки деформации подвергаются все участки шины и, есгественно, на долю каждого участка затрачивается энергия. А также невозможно постоянно наблюдать за состоянием испытываемой шины. Ввиду того, что все элементы вращающейся шины находятся в постоянном сложном движении, практически невозможно осуществить непрерывное точное измерение деформации, температуры, удельного давления и их распределения в зоне контакта. Способ испытания шин по данному изобретению позволяет сократить время стендовых испытаний, обеспечить высокую точность измерения деформаций, температуры и давле ний и простоту связей датчиков с измерительными приборами, упростить конструкцию испытательного оборудования, уменьшить энергетические затраты, его металлоемкость и габариты, а также производственную площадь.0 Способ заключается в том, что деформациякаркаса шины осуществляется циклически в режиме резонансных колебаний в отдельных фиксированных участках шины, в тело которой устанавливаются датчики деформаций, 5 температур и давления, соединенные с регистрирующими приборами гибкой связью с постоянным контактом.На качающуюся кулису устанавливают оправку со смонтированной на ней пспытывае мой шиной, поичем шина устанавливается таким образом, чтобы исключить возможность се поворота относительно кулисы, К шине с двух диаметрально противоположных сторон подводят опорные плиты до соприкосновения 25 их с протектором покрышки. После включенияпривода кулиса начинает совершать колебательные движения, которые переходят в режим резонансных колебаний. Качающаяся таким образом покрышка поочередно прижп248327 Предмет изобретения гр = гро з 1 п (О ,с, - д (тА+ тЬ)где го =2 2гл 11 + гн 22 + 1 + 2 где Составитель В. Дегтяревожилова Техред Л. К. Малова Корректор С. М. Сигал едактор Заказ 325912 Тираж 80 Подписно ЦЫИПИ Комитета по делам ивобрегений и сткрытий при Совете Министров СССР Москва Ж-З 5, Раушская наб., д. 45пография, пр. Сапунова, 2 мается фиксированными участками к опорным плитам и в мес 1 е контакта каркас деформируется. Соотношение приводных и тормозных моментов регулируется изменением положения опорных плит. Под циклической деформацией времени резонансньгх колебаний понимается деформация шины, которая носит периодический характер с частотои резонансныхолебаний сис темы. Величины деформации ависит от возмущающего усилия привода и коэффициента демпфирования системы, Принципиальная схема способа испытания пневматических шин на усталостную прочность кар-аса в режиме резонансных колебаний приведена на чертеже. Под действием приводного усилия кулиса зместе с шиной будет совершать колебания по закону: со - резонансная ча сто га;с - радиальная жесткость шины;т, и т - соответственно масса колеса сшиной и приведенная массакулисы; 11 и 1 г - соответственно радиусы центров масс;1 г и 1, - моменты инерции соответственно колеса с шиной качающейся кулисы;гр - угол отклонения системы. 10 Способ испытания пневматических шин наусталостную прочность каркаса, отличающий ся тем, что, с целью ускорения стендовых испытаний пневматических шин, обеспечения высокой точности измерений и простоты связей 15 датчиков с измерительными приборами, упрощения и облегчения конструкции испытательного оборудования, уменьшения энергетических затрат, сокращения габаритов испытательного оборудования и экономии производ ственной площади, деформация каркаса шиныосуществляется циклически в режиме резонансных колебаний в отдельных фиксированных участках шины, в тело которой устанавливаются датчики деформаций, температур и 25 давления, соединенные с регистрирующимиприборами гибкой связью с постоянным контактом.