242953

Союз Саветския Социалистических Республик.Ч 11 К В 61 Комитет по релам обретений и открытий ри Совете Министров СССРубликовано 05.т.1969. Б ллетень М ДК 656.256.3:656 .254.16 (088.8 та опублпкова ая описания 29.Х.1969 Авторыизобретения. Т, Анашкт Заявите осударственныйсигнализации,ЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИОГ ТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВ ЖЕЛЕЗНЫХйствам сигокировки на датчику, выдесо станции польшую частоты й скорости порекрытие ограна более разреключены к радиоло ляющему на выход езда частоту, равну среза фильтра, соо езда, при которой б ждающих станцшо шающее показание.(ационному е при уходе ю или бо тветству юще езопасно пе светофоров 10 Изобретение относится к устронализации, централизации и блжелезнодорожном транспорте.Известны устройства автоматической блокировки для электрических железных дорог со светофорами, разделяющими перегон на блок- участки, и с реле смены показаний сигналов светофора,В этих устройствах для увеличения пропускной способности автоблокировки используются дискретные измерители скорости и временные устройства сравнения, вырабатывающие приказ на открытие светофора, ограждающего вход поезда на станцию (часть станции) до освобождения уходящим поездом станционных защитных блок-участков.Применение дискретного способа съема ин. формации о скорости поезда в известных устройствах не позволяет достигнуть максимального увеличения пропускной способности.Предложенное устройство отличается гем, что, с целью увеличения пропускной способности автоблокировки путем подачи приказа на открытие светофоров, ограждающих вход поездов на станцию, до освобождения уходящим поездом станционных и защитных блок-участков, каждое реле смены показаний сигналов светофора подключено к фильтру верхних частот, фильтры соединены между собой и подНа чертеже показана принципиальная схема устройства.Устройство содержит радиолокационный датчик 1, непрерывно преобразующий скорость движения поезда 2 в частоту Допплера, фильтры верхних частот 3 - 5 и реле б - 8 смены показаний сигналов автоблокировки. Устройство обеспечивает подачу приказа на открытие светофоров 9 - 11, ограждающих вход поездов на станцию, раньше полного освобождения уходящим поездом станционных и защитных блок-участков, если частота на выходе датчика 1 превышает илп равняется частотам срезов фильтров 3 - 5, соответствующих скоростям поезда 2, при которых безопасно перекрытие ограждающих станцию светофоров на более разрешающие показания.Если поезд 2 стоит на станции, то свегофоры 9 - 11 имеют запрещающее показание, что обеспечивает соответствующую длину защитного участка 12 для поезда 13, движущегося242953 Яс г Составитель Т. И. ЛебедеваРедактор Л. А. УтехинаТехред Т. П. КурилкоКорректор О. Б. Тюрина Заказ 265717 ТПодписноеЦНИИПИ Комитета поизобретений и открытий прМинистров СССРМосква, Центр, пр. Серов ж 480 делами Сове Типография, пр, Сапунова, 2 с известной заданной скоростью при его автостопном торможении от светофора 9.Скорость уходящего со станции поезда 2 изменяется в соответствии с кривой, отмеченной точками 14 - 17.Если поезд 2 достиг скорости, отмеченной на кривой точкой 1 б, и затем произошло аварийное торможение, то хвост поезда 2 осгановится за точкой 18, отмеченной на пути, При достижении поездом 2 скорости, отмеченной точкой 15, частота на выходе датчика 1 становится равной частоте среза фильтра 3. Затухание фильтра 3 на этой и более высоких частотах мало, Поэтому сигнал с выхода датчика 1 почти без затухания подается на реле 6, которое срабатывает, обеспечивая тем самым смену показания сигнала светофора 9 на более разрешающее.Скорость поезда 2 в точке 15 выбираегся такой, что обеспечивается нормальная длина защитного участка 19 для поезда 13, движущегося с заданной максимальной скоростью при автостопном его торможении от светофора 10 и остановке хвоста поезда 2 за точкой 18. При достижении поездом 2 скорости, отмеченной точкой 1 б, частота на выходе датчика 1 становится равной частоте среза фильтра 4, срабатывает реле 7, вследствие чего светофор 10 перекрывается также на более разрешающее показание. Скорость поезда 2 в точке 1 б выбирается такой, что обеспечивается нормальная длина защитного участка 20 для поезда 13, движущегося с максимальной разрешенной скоростью при автостопном его торможении от светофора 11 и остановке хвоста поезда 2 за точкой 21.При достижении поездом 2 скорости, отмеченной точкой 17, частота на выходе датчика 5 1 становится равной частоте среза фильгра б,срабатывает реле 8, вследствие чего светофор 11 перекрывается на разрешающее показание, обеспечивая тем самым въезд поезда 13 на станцию. Скорость поезда 2 в точке 17 выби рается такой, при которой обеспечивается удаление его хвоста за выходной светофор 22 и нормальная длина защитного участка 23.Предмет изобретения15 автоматическая блокировка для электрических железных дорог со светофорами, разделяющими перегон на олок-участки, и с реле смены показаний сигналов светофора с использованием радиолокационного датчика для оп ределения скорости движения поезда и фильтров верхних частот, отличающаяся тем, что, с целью увеличения пропускной способности автоблокировки путем подачи приказа на открытие светофоров, ограждающих вход поез дов на станцию, до освобождения уходящимпоездом станционных и защитных блок-участков, каждое реле смены показаний сигналов светофора подключено к фильтру верхних частот, фильтры соединены между собой и под ключены к радиолокационному датчику, выделяющему на выходе при уходе со станции поезда частоту, равную или большую частоты среза фильтра, соответствующей скорости поезда, при которой безопасно перекрытие огра кдающих станцию светофоров на более разрешающее показание.