238467

Рсспнблин К ПАТЕИТУ Зависимый от пате ав1150479/27-11 аявлено 15.17,19 Кл, 651 т, 4 651 а 12 МПК В 636 В 63 й, Франция, М 64505 иоритет 07.И.19 Ка,еитет па делан аабавтвний и отнрытий при Совете йеииистрав СССР.037.17:621.431 .74-756.4 (088.8 Дата опубликования описания 1.Ч 111.1969 Авторизобретения Иностранец феликс Мари Эмиль(Франция) Иностранная фирма эндюстриель дез Ательле Заявитель Шантье де Брета сьете Финанс УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРУЗКИСУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА ВИ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА 8, а выход 9 соедин 0 для отвода масла. себя две обмотки, пз огда по ней проходит гидроцил гидра для аг винта в направлен кспмальной скорости,изменения шага вин оростп в направленен с трубоКлапан 2 которых обток, переметого, чтобы ги переднегообмотка 12 та до максипи заднего бопроводом проводом 1 включает в мотка 11, к щает шток изменить ш хода до ма служки для мальной ск хода. Известны устройства для защиты от перегрузки судового двигателя, работающего на винт регулируемого шага, включающее гидро- цилиндр, шток которого связан с механизмом изменения шага винта и в полости которого подается под давлением рабочая жидкость через два электромагнитных клапана, которые трубопроводами последовательно соединены друг с другом.Описываемое устройство отличается от известных тем, что в нем электромагнитные клапаны через электрическую цепь с релейным регулированием управляются переключателями взаимодействующими с двумя кулачками,)один из которых связан с механизмом изменения шага винта, а другой - с приспособлением, регулирующим подачу топлива в судовой двигатель.Это позволяет обеспечить работу двигателя в режиме, граничащем с режимом перегрузки.На чертеже схематически изображено опи.сываемое устройство.Масло под давлением поступает в гидроцилиндр 1 через электрический клапан 2 с четырьмя входами 8 и 4, соединенными соответственно с концами гидроцилиндра через трубопроводы 5 и 6. Выход 7 соединен труНа трубопроводе 8, подающем масло поддавлением, стоит электрический клапан 18 сдвумя проходамп. Этот клапан обычно закрыт5 и огпбается параллельным трубопроводом 14,вкгпочающим в себя редуктор 15 расхода,которым может быть заслонка с калиброванным отверстием малого диаметра,Контакторы 16 и 17 приводятся в действие0 кулачком 18, закрепленным на кремальеретопливных насосов двигателя, илп управляются регулятором (не изображены на рисунке).Контактор 16 включен в линию, соединяю 25 щую два переключателя 19 и 20. Клеммы переключателя 19 соединены соответственно среле 2(, управляющим питанием обмотки 1110 15 20 3клапана 2, и с реле 22, управляющим питанием обмотки 12 этого клапана.Клеммы переключателя 20 соединены соответственно с клеммами обмоток 11 и 12 электрического клапана 2, с тем чтобы обеспечить питание любой из этих обмоток в зависимости от желаемого направления движения.Переключатели 19, 20 и 23 управляются кулачком 24, перемещение которого соответствует перемещению гидроцилиндра и на котором имеется индекс 25, перемещающийся вместе с кулачком перед отметками 26, ". ". 2", соответствующими максимальному шагу переднего хода, нулевому шагу и максимальному шагу заднего хода. Кулачок 24 расположен таким образом, чтобы в то время, когда шток гидроцилиндра соответствует положению нулевого шага, эти переключатели были открыты, а когда шток занимает положение, соответствующее шагу, переднего или заднего движения, эти переключатели были закрыты.Соединения осуществлены так, что если переключатели 19 и 20 занимают позицию, прн которой обмотка 11 находится под током, переключатель 23 занимает положение, при котором он дает возможность подавать питание на обмотку 12 и наоборот, при этом контакторы 16 и 17 действуют на клапан 2 в противоположном направлении.Переключатель 29, включаемый одновременно с тремя другими переключателями кулачком 24, служит для связи линии, включаемой реле 21, с обмоткой 11 клапана 2 или линии, включаемой реле 22 с обмоткой 12 этого же клапана в противотакт по отношению к переключателям 19 и 20.Электрический клапан 13 управляется реле 30 и 31, но в его цепь вводится выключатель 32, который может быть включен или в контактор 16, как показано сплошной линией на чертеже, или предшествовать контактору 16 и быть управляемым непосредственно кулачком 18 через цепь 33, как показано штрихпунктирной линией, Этот выключатель служит для прерывания питания клапана 13 и, следовательно, для обеспечения изменения шага винта с небольшой скоростью.Описываемое устройство работает следующим образом.Поскольку шаг винта увеличивается, постольку одна из обмоток электроклапана 2 удерживается под напряжением (например реле 21, если шаг изменяется в направлении движения вперед). В это время электрический клапан 13 находится или не находится под напряжением (вследствие этого движение осуществляется с большой или с малой скоростью). Контактор 16, задетый кулачком и от этого срабатывающий, прерывает цепь, замкнутую до сих пор, реле 21, клапан 13 закрывается. Шток гидроцилиндра 1 останавливается, поворот лопастей прекращается.Если нагрузка двигателя продолжает увеличиваться, (при применении генераторов пе 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4ременного тока) контактор 17 срабатывает и ставит под напряжение другую обмотку.Электрический клапан 2 открывается в друом направлении. Шаг уменьшается до тех пор, пока не сработает в обратном направлении контактор 17. Поворот лопастей снова прекращается,Аналогичный процесс происходит при изменениях шага в направлении заднего хода, В этом случае необходимо переключать действие контакторов на реле 21 и 22 при помощи кулачка 2"., ".-.":ного с поршнем гидроцилиндра. Этот кулачок управляет блоком переключателей 19, 20, 23 и 29. Включение электросистемы, а вслед за ней гидросистемы для перемещения лопастей винта в том или другом направлении осуществляется в тот момент, когда шток гидроцилиндра находится в положении, соответствующем нулевому шагу. Мощность, потребляемая в это время винтом, достаточно незначительна, чтобы быть увсреппым в отсутствии перегрузки двигателя,Выключатель 32 служит для прерывания цепи питания клапана 13, с тем чтобы лопасти поворачивались с малой скоростью. Это дает озможн ость уменьшить расстояние между контакторами 16 и 17, не боясь возникновения явления насосного действия,Молино добиться еще большего сближения межд, контакторами 16 и 17, управляя выключателем, который снижает скорость поворота лопасти до очень небольшого значения.В этих условиях контактор 16 поднимается кулачком уже на малой скорости, и еще больше сокращается пик роста, превышающий уровень. Таким образом можно сближать между собой контакторы 16 и 17 на любую желаемую величину, снижая скорость до достаточно небольшого значения,В то время, когда потребность энергии превышает возможность двигателя, равновесие уровня устанавливается между двумя контакторами 16 и 34. Если по какой-либо причине (например, дальнейший ход вперед внезапно грозит столкновением) необходимо срочно установить винт на нулевой шаг или на максимальный шаг обратного хода, то шаг уменьшается с небольшой скоростью до тсх пор, пока не сработает в обратном направлении контактор 16 (иликонтактор 34).Начальный период изменения шага при этом осуществляется медленно, а еще медленнее при включении контактора 34, расположенного на расстоянии от контактора 16. Но маневр безопасности должен быть быстрым, насколько это возможно.Необходимо, таким образом, располагать экстренным контактором 36 типа рукоятки, расположенным на пульте управления мостика, рядом с рычагом шагового управления. Выключатели в цепи электрического клапана 13, расположенные в цепи контакторов 16 или 34, замкнут поворот этой рукоятки.