Способ управления движением самолета при посадке

(55 В К АВТО РСКО нный институт иации им, Лекин и Л,Г,Тотикн, 1, п.п. 4,2.11 ДВИЖЕНИЕМ самолетовожм управления ГОСУДАРСТ 8 ЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Рижский Краснознамеинженеров гражданской анинского комсомола(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯСАМОЛЕТА НА ПОСАДКЕ(57) Изобретение относитсядению, а именно к способ Изобретение относится к самолетовождению, а именно к способам управления движением самолета на глиссаде, участке выравнивания и приземлении,Цель изобретения - повышение безопасности полетов на участках снижения по глиссаде, выравнивания и приземления путем активного управления подъемной силой.Поставленная цель достигается тем, что во второй половине полета по глиссаде на высоте 100 в 1 м производят увеличение угла тангажа самолета путем выпуска интерцепторов в фиксированное положение, сохраняя скорость полета увеличением тяги двигателей, а при достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель, снижая тягу, и убирают интерцепторы.Последовательность операций при реализации технического решения следующая.На начальном участке полета по глиссаде соответствующее угловое положение самолета по углу тангажа, углу рыскания, углу крена, углу атаки и углу наклона траектории 1819805 А движением самолета на глиссаде. Цель изобретения - повышение безопасности полетов на участках снижения по глиссаде, выравнивания и приземления путем активного управления подъемной силой, Цель достигается тем, что во второй половине полета по глиссаде на высоте 100-150 м производят увеличение угла тангажа самолета путем выпуска интерцепторов в фиксированное положение. Скорость полета сохраняют увеличением тяги двигателей. При достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель. снижая тягу и убирают интерцепторы,устанавливается с помощью необходимых отклонений руля высоты, руля направления и элеронов, а соответствующая скорость полета - тягой двигателей, Сбалансировав положение самолета, производят заход на посадку. При достижении высоты полета100 - 150 м, т.е, второй половины движения р по глиссаде, производят увеличение угла тангажа самолата путем симметричного выпуска интерцепторов в фиксированное максимальное положение, обеспечивая сохранение скорости полета увеличением СЭ тяги двигателей, а сохранение угла наклона (Я траектории полета увеличением угла атаки, При этом положение интерцепторов для допустимого угла атаки должен обеспечиваться запас не менее 3 до предельного угла атаки (угла атаки сваливания самолета) согласно требованию НЛГС - 3 п,п. 3.8,2.1. Если при максимальном отклонении интерцепторов для какого-то типа самолета зто условие не выполняется, то интерцепторы отклоняют на такой угол, при котором отмеченное условие начинает выполняться. Дви1819805 Составитель В,ЕрмаковТехред М,Моргентал Корректор М.Куль Редактор Л,Волкова Заказ 2002 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж; Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 жение самолета по глиссаде с полностью выпущенными интерцепторами производят до высоты начала выравнивания, При достижении высоты начала выравнивания дросселируют двигатели, снижая тягу и убирают интерцепторы, производя выравнивание и приземление самолета соответствующим управлением рулем высоты.При такой технике пилотирования самолет подходит к высоте выравнивания с увеличенным углом атаки, увеличенным лобовым сопротивлением, увеличенной тягой двигателей, что благоприятно сказывается на изменении параметров движения самолета при уходе на второй круг с одновременной уборкой интерцепторов(меньшепросадка самолета, перегрузка и изменение угла атаки), с увеличенным углом тангажа, что снижает вероятность приземления на переднюю опору.Режим выравнивания осуществляется по более пологой траектории со значительно меньшим изменением угла тангажа и угловой скорости по тангажу, что в совокупности обеспечивает уверенное приземление на основные опоры шасси самолета с меньшим значением перегрузки.Формула изобретения Способ управления движением самоле та при посадке, включающий выдерживаниетраектории полета и соответствующего углового положения самолета по глиссаде с помощью руля высоты, руля направления, элеронов, тяги двигателей и выполнение 10 участка выравнивания с приземлением припомощи соответствующего управления рулем высоты и дросселирования тяги двигателей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности полетов на участ ках снижения поглиссаде, выравнивания иприземления путем активного управления подьемной силой, во второй половине поле- .та по глиссаде на высоте 100-150 м производят увеличение "угла тангажа самолета 20 путем выпуска интерцепторов в фиксированное положение, сохраняя скооость полета увеличением тяги двигателей, а при достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель, снижая тягу, и убирают 25 интерцепторы.