Приспособление для предупреждения пилота о достижении самолетом предельного угла встречи

Класс б 2 а, 34 - .357013 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ с,,оффф ОПИСАНИЕ приспособления для предупреждения пилота о достижении самолетом предельного угла встречи, К патенту ин-ца М. Л. Бремсона (М. 1., Вгапвоп), в г, Лондоне,Великобритания, заявленному 17 августа 1925 года заяв. свид.4286),О выдаче патента опубликовано ЗО ноября 1988 года. Действие патента распространяется на 15 лет от ЗО ноября 1928 года.Предлагаемое изсюретепио служит для 1 предупреждепия пилота о достижепип самолетом предельпого угла встречи, что достигается применением приспособлеппя, помощью которого к рукояти управления аэроплана, илц подобного ему аппарата., в момепт достижения предельного угла встречи, автоматически прилагается сила. препятствующая дальнейшему уве-личецию угла встречи. Прибор устроептаким ооразоэ, что, развивя силу. доста. точную для поворота рукояти управле-, ния без содействия пилота, о в то жевремя действует настолько слабо, что пилот без труда может противодействовать этой силе и предотвратить передвижение рукояти, если найдет это нужным. Способ передачи этой силы от рукояти управлеция к частям, управляющим аппаратом, пе влцяет па действие приспособления в целом, так как главная цель поворота, рукояти управления в требуемом цаправлпиц заключается в том, чтобы пилот, в руке которого всегда. па 1;одвтя рукоять, не был вьпужде соображать, как ему следует попять сигнал, а могтот цс же действовать соответствепо его указашям,Фиг, 1 изображает боковой вцд с частичным разрезом контрольного рычага и рси пределцтеля: фцг. 2 - разрез по .4 д ца фцг, 1: фиг. 3 - по С, - Р ца фиг, 1: фиг. 4 вид частей, управляющих распрделителем сверку и фиг. 5 - то же. боковой впд.При посоолепце имеет следующее устройство: рукоять управления 1 воздукоплавательпого аппарата связана, со итоком 2 поршпя 3, спдящго в цилиндре 4, установленном соответствующим ооразом ца аппарате, при ч 1 одна сторона поршня цаюдптся в непрерывном соприкосцовепш с впшпей атмосферой через окна 5, тогда как противоположшч сторона мол ет соо;ццаться либо с впешцей атмосфероц, лцоо с резервуаром воздух. народищгося под давлецим.Пилпир 4 установлен ш аппарате так, что может свооодпо вращаться около упцверсаного шарнира 6, состоящего пз ушков 7 и 8, из которыми последнее не подвижно связано с разрезпой муфтой 9,надетоц на поперечную связь воздухо-, плавательного аппарата. Свооодпый ко-нец штока соедц 5 еп с рукоятью управ;е-, пия 1 уппверсальпым шарпцром 10. связанным ушком 11 с муфтой 12, падетой на рукоять управленця (фцг. 1), Па цплцндре 4 соответствующим образом установлен распределггель 13, который состоит цз цилцпдра, с посажепной впутрц его мембраной 14, действие которой связано с двойпым поршневым клапапои 15 ,фцг. 1 - 3). Ццлцпдрцческая камера 13 распределцтедя, через пцппель 17, пакодптся в непрерывном сообщенцп с ре-, зервуаром сжатого воздуха, в кочорый воздух пакачпвается пасосом, приводииыи в двцжепце либо мехашческм путе 5, дпбо другци способом. Клапан 15, в одпом цз своцх положений, пропускает сжатый воздух к пцжней поверхпостц поршня 3, который сообщает толчок рукояти управления п предупреждает ппдота о достцжепцц предельпого угла встречи, тогда как в другом положения клапап 15 допусает, Врез окпа 16 к нижней поверхпостц поршпя приток внешнего атиосферпого воздуха, олагодаря чему поршепь хочит свободпо, пе сообщая рукояти 1 никакого двцжепця.Прц положенВ двойпого поршневого клапана 15. изображепом па фцг. 3, доступ сжатого воздуха через ниппель 17 в цилиндр 4 закрыт: в такомслучае воздух проходит каналом 18, ре-гу;цруеиьц регулятором 19, в прострапство под мембраной 14, которое посредствои нцппеля 20 и трубопровода 33 - 34 (фцг. 5) сообщается с пустотелым стержнем 24 прпспособлепця, чувствцтельпого к пзмепепцям угла встречи ц упра-вляющего распределптелеи 13. Д;этойцеди может быть прцмепепо приспособленце, изображенное па фцг. 4 - 5. Опо состоит из контрольного крыла 21, установленного такди образом, что опо приводится в двпжепце потоком воздуха, вызывая игповеппое действие распределцтедя 13, впускающего воздух цз резервуара к задпей поверхпостц поршня 3. В данпои случае такое действцо достпгается посредством контрольпого крыла, сцдящего на конце рьгага 22, вращающегося на осц 23, укреплеппой в проушп. пах пустотелого стержня 24, вращпоще-,гос в своО Очередь оОло осп 25, расположеппой параллельпо осц 23 и укрепдеппой па осповпой доске 26; которая прцкрешеча кропштейпац 27 к Одпой цз стоек опорных плоскостей, цлц какой-лпбо иной части воздухоплаватедьпого аппарата.Основная доска 26 спабжепа дуговой прорезьо 28, дающей возможность установить посредством регулятора 29 - 30 надлежащим образом труочатый стержень 24, а, следовательно, ц крыло 21, Трубчатый стержепь 24 спаожеп коньце 5 ьи клапапом 31, управляемым пружцпой, которьш открывается рычагом 22, прц подеме го кверху, вследствце переиещепця крыла под действцем воздушного потока, когда угол встречи достигнет предельной ведцчцпы, Стержень 21, а слдовательпо, ц крыло 21 устапавдиваотся так, что до момента достпжеппя аппаратои предельного угла встречц рычаг 22 остается в своем пора,п,пол пп кпм положении, Как только, одпако. предельный угол встречц будет аппарагои достигнут, рычаг 22 подшмется кверху ц, паж 1 п 5555 а к,5 апап 31, откроет отверстие 32, сооощающееся с внешней атмосферой.В том случае, когда все части мехапцзма находятся в пормадьпом положенцц и воздухоплавательный аппарат идет па ровном киле, клапан 15 будет паходцться в положении, показаппом па фцг. 3; прц этом прострапство под мембраной 14, проход 20 ц пустотелый трубчатый стержень 24 будут паподпены сжатым воздухом, поступ;иощцм цз резервуара,. В этот иомегг клапан 31 будет закрыт действием своей пружцпы. вследствце чего рычаг,22 будет удержиВатьс 5 Воздуппы потоком В свОР 1 Вжнем подожешш, Бак толькооднако, угол встречц воздушного потока возрастет в достаточпой иере, ддя того, чтооы развить вертцкадшое давлеппе па крыло. рычаг 22 резко подпциется кверху ц откроет клапан 31. Лавдепце под мембрапой 14 сразу же упадет до атиосферпого, благодаря чему иебрана 14 опустится и потянет за, собоо клапан 15, открывая доступ сжатолу Воздухи Внутрь пцлппдра, 4: сжатьш воздух окажет давлепце па поршень 3 и сообщит толчок управляеиой рукояти 1, которая, де 5 ствуя на осязание пилота, предупредит его о достижении самолетом предельного угла встречи.Усилие на, рукоять управления будетпродолжаться все время, пока клапан 31будет находиться в открытом положении, т.-е. все время, пока давление воздуш-, ного потока на крыло оудет удерживать последнее в его верхем положении.Еогда., однако, угол встречи уменьшится па величшту, равную угловому перемещению крыла между регулятором 29 и отверстием 32, то давлешо воздушногопотока на крыло заставит его снова опуститься до его первоначального положения. Одновремонно с этим, клапан 31 закроется и действием распределителя , давление на заднюю поверхнся ть пор- , шня 3 будет приведено к атмосферному.; Пилот таким образом, почувствует вне-;, запное прекращение усилия па рукоятт, , управлешя и будет знать, что аппаратнаходится в нормальном положении. Предмет патентаПриспособление для предупрежденияпилота о достижении самолесгом предедь-ного угла встречи, поворачивающее автоматически рукоять управлеш;я при помощи передаи от контрольного крыла,свооо;но подвешенного к самолету па горнзонтальной осп. характеризующееся тем, что для автоматического поворачнвания рукояти управления 1 (фнг, 1), применен сжатьш воздух. с каковой целью воздух из резервуара, поступает по пиппелю 17 (фиг, 3) и каналу 18, снабженному регулятором 19, в цилин,рнческую камеру распределителя 13 фиг. 2 и 3), перегороженную мембраной 14 с укрепленным на пей двойным к,шпНом 15. каковая камера сооощается тртбкою 20 и т 1 ц бопроводом 33 - 34 (фг. 5) с пустотелым стержнем 24, подвсчнепным па оси 25, помещенной в доске 26 с прорезом 28, скрепленной с;обкми 2 со стошой слолета, каковбй стержень снаожен коническим лапином 31 и гроушинамн для подвески оси 23 рычага 22, несущего контрольное крыло 21, уставов,енное регулятотором 29 30 так, что при переходе к предельному углу ьстречи упомянутый рычаг 22 открывает клапан 31, в то время как клапан 15 (фиг. 3) автоматически направляет сжатый воздух из распределителя 13 в цилиндр 4 с окнами 5 фиг. 1), укрепленный па шарнире 6 к корпусу 9 самолета н снабженный першил 3, шток 2 которого соединен шарниром 10 с рукоятью управления 1.