Пуско-тормозная гидромуфта

Номер патента: 1071486

Опубликовано: 07.02.1984

Авторы: Полехин, Шевандин

МПК: B60T 17/02

Метки: железнодорожного, насосная, системы, средства, тормозной, транспортного

...ц цор"МЯЛЬ 10 ОТКРЫ 1 Ый Г 303;330)1 Цог)ОЖР 3 Ц 31к)ы 13 113;1;с", я Бс 3)т)ль .3 ярялки 14.Рычаг 4, цы к(п;ром смо)п 3 ровИ п)лроцыСс) С 3, ц) с) р 1 1 ц р0 3 с )11 Р ц Г С ц ц с) П с )11 5 ", С.,: С Ж -ки вагона нс показано).Д51 ОГРЗЦ)1 С.ННОГО ЦОЛЬСМс) 3)Л) ОЦ) СКЗ)шя гилроцасос 3 с зыкрсцлсццымц цд егоВд,ту катком 16 огоситсльцо Оболы 17 колссы 5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 2Бс 1 ГОНЫ, рЫс 1 Г 4 Сцдбхиец )ИЛ)ОНИЛИцдром 18,В цтокоВОЙ по 10 сти кОтОРОГО Рдзме)цаетс 5пружина 19.Б исходном, нерабочем положении )Ормоза, пружина 19 обеспечивает цеобхолцмоедля передачи крутяще) о момента от ко,есына рабочий Вдл гидронысосы 3 сцецлеццсмежду поверхностями катания колеса вагона и катка 16.Рабочая полость гидроцилицдра, 18 черезреле 20 ооратной...

Номер патента: 1319214

Опубликовано: 23.06.1987

Авторы: Дадажанов, Дуденко, Рябов, Саидахмедов

МПК: H02P 3/24

Метки: агрегата, вала, насосного, удержания, электропривод

...18, подключая катушку13 контактора торможения и катушку30 дополнительного реле напряжения.Контактор торможения срабатывает иразмыкает контакт 16. Контакты 4и 15 контактора торможения и контакт19 контактора подключают последовательно статорную обмотку 9 и роторную обмотку 20 к источнику 12 постоянного тока. При этом электромагнитный момент, вызванный постояннымтоком в статорной обмотке 9 и роторной обмотке 20, удерживает вал двигателя в неподвижном состоянии. Катушка 30 реле включается и замыкающим контактом 47, имеющим выдержкувремени на замыкание, подключаетобмотку электромагнитной муфты сцепления. Ведомая и ведущая ти электромагнитной муфты ляются. По мере опорожнения напорного трубопровода потенциальный момент уменьшается и при...

Номер патента: 76831

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Фонарев

МПК: F16H 1/00, G01L 1/04, G01M 13/02

Метки: динамических, зубчатых, зубьями, испытаний, колес, косыми, прямыми, цилиндрических

...электрический датчик 8. Упорная гайка 9, навертываемая на резьбу вала 3, служит для регулирования предварительного сжатия датчика. Зубчатые колеса электроизолированы. При испытании через них и через датчик пропускается ток, Осевые усилия воспринимаются датчикам и регистрируются осциллографом 10 (фиг. 1). В момент разрыва зацепления осциллограмма прерывается. По осевым усилиям определяется величина динамической нагрузки, действующей на зуб.Втулка б связанна кулачковой муфтой 11 со ступицей ведомого шкива зубчатого колеса 12 (фиг. 1), передающего через колесо крутящий момент,на шкив 13, Крутящий момент регистрируется динамометром.Видоизменение устройства, предназначенное для испытания, косозубых шестерен, показано на фиг. 3 и 4. Втулка 6...

Номер патента: 1029364

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Абдуллаев, Акбарходжаев, Дадажанов, Кадыров, Саидахмедов

МПК: H02P 3/24

Метки: агрегата, вала, насосного, удержания

...катушки выключателя торможения через дополнительный размнкаеций кон. такт выключателя. пуска соединен с М одним из зажимов источника постоянного тока, а через второй замыкающий контакт контактора, - с первым выво- . дом.роторной обмотки электродвигателя, второй Вывод которой связан с 10 катушкой выключателя торможения, другой зажим источника постоянного тока подключен к второму выводу катушки выключателя торможения через первый замыкающий контакт контактора и через 45 первый замыкающий контакт реле напря" женин - к другому выводу катушки реле времени, а замыкающие контакты, реле времени и реле максимального тока, шунтированного вторым контактом про- щ межуточного реле, - к другому выводу катушки промежуточного реле. рости; на Фиг. 3...

Номер патента: 1234686

Опубликовано: 30.05.1986

Авторы: Балаболин, Вольченко, Князев, Янкевич

МПК: F16D 65/12, F28D 15/00

Метки: валу, вращающийся, встроенное, диск, охлаждающее, преимущественно, тормозной

...уменьшается в направлении к оси вращения вала 1, а между дисками и валом, внешняя поверхность которого выполнена под фигурные диски диполей, уменьшается в направлении зоны 6 нагрева корпуса 2.Охлаждающее устройство работает следуюшим образом.При торможении тормозные колодки 5 взаимодействуют с торцовыми поверхностями 4 трения и генерации тепла корпуса 2.Под воздействием генерируемого тепла ферромагнитная жидкость 3 нагревается в зоне 6 нагрева корпуса 2.При достижении температуры точки Кюри нагретый слой ферромагнитной жидкости 3 теряет свои магнитные свойства и не может уже удерживаться торцами диполей 9 и 10 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 источников магнитного поля, расположенных в зоне 6 нагрева корпуса 2.Под действием центробежных...