Мотор-колесо

( 9) 1)5 В 60 К 7/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ У(71) Всесоюзный научно-исследовательскийинститут комплексных проблем машиностроения для животноводства и кормопраизводства(56) Авторское свидетельство СССРМ 1220871, кл, В 60 К 7/00, 1984.(57) Изобретение относится к машинам специального назначения, а именно к моторколесам. Цель изобретения - уменьшениеосевых габаритов и массы мотор-колесаи повышение безопасности движения, Этодостигается тем, что тормозной механизм размещен между зубчатой передачей 4 и осью 1 и его статор 12 является передатчиком реактивного момента между ними, зуб- чатая муфта сцепления находится внутри тормозного механизма и состоит из ведущей 5 и ведомой 6 полумуфт и шлицевого стакана 8, причем полумуфта 6 является опорой подвижных дисков 13 тормоза, механизм 10 управления муфтой расположен в крышке ступицы 2 и связан с стаканом 8 посредством ведущего вала 9 зубчатой передачи, выполняющего роль толкателя. Торможение мотор-колеса осуществляется пружинами 15 при снятии давления в поршневой камере 16 гидроцилиндра тормоза, Отсоединение гидромотора от ступицы достигается смещением стакана 8 механизмом 10 посредством вала 9 зубчатой передачи, 1 ил.1652112 40 Составитель С,БелоуськоРедактор М,Бандура Техред М.Моргентал Корректор С.шевкун Заказ 1738 Тираж 342 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к мотор-холесам машин специального назначения (с/х, дорожно-строительным, горным и т,п,).Цель изобретения -уменьшение осевого габарита и массы мотор-колеса, повышение безопасности движения.На чертеже показана конструкция мотор-колеса.Мотор-колесо содержит полую ось 1, ступицу 2, опирающуюся на нее посредством подшипников, гидромотор 3, двухступенчатую зубчатую передачу 4, тормозной механизм и муфту сцепления.Муфта сцепления содержит ведущую полумуфту 5, ведомую полумуфту 6, закрепленную в подшипнике 7, и шлицевой стакан 8.С помощью ведущего вала 9 зубчатой передачи 4 шлицевой стакан 8 связан с механизмом 10 управления.Вал 9 снабжен возвратной пружиной 11. Тормозной механизм включает статор 12, пакет 13 дисков, нажимной поршень 14 с приводной пружиной 15. Подвижные диски пакета 13 опираются на полумуфту 6;Выточка в статоре 12 и наружная повер.хность поршня 14 образует поршневую камеру 16, снабженную каналом 17 в оси мотор-колеса.Свободное вращение мотор-колеса осуществляется смещением посредством меха. низма 10 управления вала 9 влево. При этом шлицевой стакан 8 также смещается влево и его внутренние шлицы выходят из соединения с шлицами ведущей полумуфты 5,При обратном движении механизма 10 вал 9 смещается под действием пружины 11 вправо, вводя в соединение шлицы ведущей полумуфты 5 и стакана 8,При снятии давления в канале 17 пружинаэ 15 смещает поршень 14 влево, сжимая пакет 13 дисков. Возникающий в нем тормозной момент передается через зубчатую 5 передачу 4 на ступицу 2. останавливая ма. шину,Формула изобретения Мотор-колесо, содержащее полую 10 ось колеса, ступицу, установленную наней посредством подшипников, гидромотор, закрепленный на оси, эпициклическую зубчатую передачу, расположенную в ступице, многодисковой тормоз, связанный с ве дущим валом зубчатой передачи, и зубчатуюмуфту сцепления, соединяющую гидромотор с зубчатой передачей, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью уменьшения осевого габарита и массы мотор-колеса при повы шении безопасности движения, тормозрасположен в пространстве между осью и опорным звеном зубчатой передачи, а его статор связан с осью и опорным звеном зубчатой передачи и имеет наружный диа метр, близкий к диаметру последнего, муфта сцепления выполнена иэ ведущей и ведомой полумуфт и шлицевого стакана, размещенных внутри тормоза, механизм управления муфтой размещен в крышке 30 "ступицы с шлицевым стаканом посредством ведущего вала зубчатой передачи, установленного с воэможностью осевого перемещения в шлицах ведомой полумуфты, причем. ведомая полумуфта является 35 опорой подвижных дисков тормоза и закреплена в подшипнике, шлицевой стакан размещен между ведущей и ведомой полу- муфтами внутри полости последней.