Способ установки оптимального распределения бортовых нагрузок транспортного средства

)5 0 01 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКРЫТИЯ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ решении при корректировться ог цент а 9 масс на масс от масса(71) Толья ггинский политехнический институт(54) СПОСОБ УСТАНОВКИ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ БОРТОВЫХ НАГРУЗОК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортной технике и может быть преимущественно использовано для корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытаниях,Целью изобретения является повышение точности за счет учета динамических нагрузок.На чертеже изображено транспортное средство, вид сзади.Транспортное средство 1 установлено правыми и левыми колесами 2 и 3 на соответствующих платформах 4 и 5 правых и левых весов б и 7, смонтированных на фундаменте 8, Вектор силы тяжести Ма приложен в центре 9 масс, который смещен от оси транспортного средства на величину А (поперечная координата), Векторы реакций на колесах М 1 и М 2. равные по величине массам, приходящимся соответственно на левый и правый борта, приложены на расстоянии В (колея транспортного средства) друг от друга и В/2 от оси транспортного ередства. Откорректированный центр 10 масс, который возникает в результате новых(57) Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано для корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытаниях, Целью изобретения является повышение точности за счет учета динамических нагрузок, Оптимальное распределение бортовых нагрузок транспортного средства достигается изменением места положения агрегатов внутри кузова в поперечном направлении с учетом средней скорости износа протекторов шин правого и левого бортов 1 ил. компоновочныхке,может смеща РВЕЛИЧИНУ ЬА,В процессе осуществления способапроводят дорожные испытания достаточнойдля обеспечения необходимой точностидлительности и регистрируют при этом скорости изнашивания протектора шин отдельно по всем колесам, после чеготранспортное средство взвешивают. Дляэтого после наезда транспортного соедства1 колесами 2 и 3 на платформы 4 и 5 весов би 7 регистрируют величины масс М 1 и М 2,приходящиеся соответственно на левый иправый борта, Поперечную координату центра 9 масс до ее корректировки находят позарегистрированным значениям масс М 1 иМ 2 по одной из формулЬс = В, ( -- 0,5 ) или Лс = В (О 5 -- ),М 2М 1Ма Ма где А - величина смещения центраоси транспортного средства, м;Ма - М 1 + М 2 - СНаряжЕННатранспортного средства, кг;1633313 Составитель О. БогословскийРедактор Л. Гратилло Техред М,Моргентал Корректор В. Гирня каэ 613 Тираж 355 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 М 1 и М 2 - соответственно масса, приходящаяся на левый и правый борта, кг.Корректируют компоновочными решениями (например, моделируя перекомпоновку грузами) поперечную координату 5 центра 9 масс, смещая ее с учетом знака смещения (+ или -) влево, например, центр 10 или вправо от центра 9, предварительно определив величину и направление смещения по следующей формуле: 10 В К - 1 2 К+1 где Д - величина смещения центра масс (при Ьд0 - смещение влево по ходу транспортного средства, при Лл0 - вправо), м; В - колея транспортного средства, м; К = 01/02 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;2001 и 02 - соответственно средняя скорость изнашивания протекторов шин колес левого и правого бортов, мкм/10 км.Данный способ позволяет выравнять бортовые нагрузки и за счет этого уменьшить неравномерность износа протектора шин колес, а также деталей подвески и рулевого привода, так как если рассматривать ходовую часть и рулевой привод как единую систему, а шины - как одно из замыкающих ее звеньев, то по износу последних можно судить о нагруженности всех элементов системы,Формула изобретения Способ установки оптимального распределения бортовых нагрузок транспортного средства. заключающийся в измерении распределения нагрузок транспортного средства по бортам и регулировании их до достижения заданных значений путем изменения места положения агрегатов внутри кузова в поперечном направлении относительно плоскости симметрии транспортного средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности за счет учета динамических нагрузок, перед измерением распределения нагрузок измеряют скорости изнашивания протекторов шин каждого колеса. определяют оптимальное положение центра масс по отклонению от плоскости симметрии транспортного средства, соответствующего выражению2 К+1где Дц - величина смещения центра масс, м; В - колея транспортного средства, м;К = 01/02 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;01 и 02 - соответственно средняя скорость изнашивания протекторов шин колес левого и правого борта, мкм/10 км, и в соответствии с оптимальным положением центра масс устанавливают заданныеузок на каждый борт.