Стенд для испытания шин на износ

)5 6 01 М 17/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВ йи орож олэповндовыхна износ74,М.1,ы и орис. 1.(57) Изобретениепытаний пневмгруэоподьемностектора и можпредприятиях апромышленност СПЫТАНИЯ ШИН НА ИЗсится к средствам ис ских шин различной износостойкость г реть использовано на обильной и шинной ль изобре)ения - соотн тич и на т б вто 1(22) 09.11.88Г 46) 07 03,91, Бюл. М 9 (71) Сибирский автомобил ьноститут им. В.В. Куйбышева (72) С.С.Капралов и А.Б.Дик (53) 629,113,012.5.044(088.8) (56) Новопольский В.И., Кос Тарковский В,Н. Методика сте таний автомобильных шин тектора, - Каучук и резина,19 кращение сроков испытании за счет форсирования усталостного износа протектора шин. Стенд состоит иэ рамы 1. на которой на опорах 2 установлен беговой барабан 3. Слева и справа от бегового барабана 3 расположены каретки 4, на каждой иэ которых установлена оправка 5 для крепления испытуемой шины 6, а также три пневматических цилиндра 7, вилка штока 8 каждого из которых соединена с роликом 9, Кроме того, на оправке 5 установлены кронштейн 10 для крепления малого пневматического цилиндра 7 и механизм 11 создания угла увода С каждой из каретник 4 шарнирно соед 1 нен шток 12 пневматического цилиндра 13, закрепленного на упоре 14 рамы 1, Рама 1 снабжена направляющими для сграничения поперечных перемещений кареток 4, Беговой барабан 3 как н каждая из испытуемых ши 6, имеет свой привод вращения. 2 ил,Изобретение относится к средствам испытаний пневматических шин различнойгрузоподъемности на износостойкость протектора и может быть использовано напредприятиях автомобильной и шиннойпромышленности,Цель изобретения - сокращение сроковиспытаний за счет форсирования усталостного износа протектора шин.На фиг. 1 изображен стенд, вид сбоку;на фиг. 2 - механизм создания угла увода,вид спереди,На раме 1 установлен на опорах 2 беговой барабан 3, Слева и справа от беговогобарабана 3 расположены каретки 4, на каждой из которых установлена оправка 5 длякрепления испытуемой шины 6, а также трималых пневматических цилиндра 7, вилкаштока 8 каждого иэ которых соединена сроликом 9, Кроме того, на оправке 5 установлены кронштейн 10 для крепления малого пневматического цилиндра 7 ипневмоцилиндр 11 механизма создания угла увода, С каждой из кареток 4 шарнирносоединен шток 12 пневматического цилиндра 13, закрепленного на упоре 14 рамы 1.Рама 1 снабжена направляющими (не показаны) для ограничения поперечных перемещений кареток 4, Беговой барабан 3 так же,как и каждая иэ испытуемых шин 6, имеетсвой электрический привод вращения (непоказан), Стенд снабжен измерительнымиустройствами (не показаны),Механизм создания угла увода содержит пневматический цилиндр 11, шарнирнозакрепленный на кронштейне 15, который,в свою очередь, закреплен на оправке 5Вилка штока 16 пневматического цилиндра11 шарнирно соединена чрееэ рамку 17 сосью 18, на которой установлена испытываемая шина 6. Рамка 17 имеет ось,19, установленную с возможностью перемещения впрорези 20 оправки 5.Стенд работает следующим образом,При испытаниях шин на износостойкость протектора к вращающемуся беговому барабану 3 с правой и левой стороны припомощи каждого из пневматических цилиндров 13 подводится каретка 4 с испытуемойшиной 6 и нагружается определенной радиальной нагрузкой, При этом каждый из трехроликов 9, связанный с вилкой штока 8 малого пневматического цилиндра 7, с помощью, последнего, одновременно сдвумя другими, прижимается к испытуемой шине 6,Пневмоцилиндр 1 1 механизма создания угла увода, шарнирно закрепленный накронштейне 15, воздействуя посредствомвилки штока 16 через рамку 17 на ось 18,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 позволяет в соответствии с программой испытаний создавать угол увода относительно поверхности качения бегового барабана 3 и противолежащего ролика 9, а также угол развала относительно противолежащих роликов 9, При наклоне оси 18 с помощью пневмоцилиндра 11 каждая из осей 19 рамки 17 движется в прорези 20 оправки 5, причем когда одна ось 19 перемещается по оси прорези 20 вверх (или вниз), другая перемещается вниз (или вверх), в результате чего колесо с испытуемой шиной 6 поворачивается вокруг начальной точки на заданный угол, что позволяет испытывать шины 6 при качении с уводом и развалом, сохраняя соосность пятен контакта шины 6 с поверхностями качения, Так как испытываемая шина 6 приводится во вращение и от бегового барабана 3 и от электропривода, можно передавач ь через шину 6 различный крутящий момент по величине и направлению, т.е, проводить испытания в режиме ведущего и в режиме тормозящего колеса.В процессе испытаний твердая поверхность бегового барабана 3, облицованная наждачной шкуркой, имитирует шероховатое полотно дороги, а выступы рифленой поверхности каждого иэ роликов 9 имитируют мелкие неровности дороги. Когда шина 6 взаимодействует с вращающимся беговым барабаном 3 и тремя роликами 9 (т.е. одновременно деформируется в четырех местах, находящихся на равном расстоянии друг от друга), условия работы шины меняются коренным образом, Каждый участок беговой дорожки шины 6 за время одного оборота четырежды взаимодействует с деформирующими поверхноСтями, что вызывает увеличение числа циклов нагружения элементов протектора в четыре и, следовательно, ускоряет усталостный износ, При этом протектор шины 6 иэнашиваФтся при взаимодействии с шероховатой поверхность бегового барабана 3, причем усталостный износ также форсируется, так как истираемый участок до этого подвергался воздействию трех рифленых поверхностей роликов 9. Кроме того, форсированию усталостного износа способствует выполнение неравенстваг 1 О,где О - диаметр ролика;О - наружный диаметр испытуемой шины,так как по сравнению с беговым барабаном 3 (имеющим диаметр больше диаметра шины 6) ролик 9 вызывает большую деформацию элементов протектора в пятне контакта его с шиной 6, а также наличие выступов оифленои поверхности роликов 9 в связи саказ 613 Тираж 356 ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Москва Ж, РауПодписноетениям и открытиям при ГКНТ ССская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 тем, что каждый выступ дополнительно деформирует элементы протектора испытуемой шины б в пятне контакта ее с роликом 9. Стенд для испытания шин на износ, содержащий установленный на станине беговой барабан с приводом его вращения и с 10 абразивной поверхностью, узел установки шины, шарнирно связанный с исполнительным органом механизма создания радиальной нагрузки, механизм создания угла увода и измерительные устройтва, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения сроков испытания за счет форсирования усталостного износа протектора шин, он снабжен роликами и закрепленными на узле установки в плоскости вращения шины вдоль ее взаимно перпендикулярных осей по крайней мере тремя силовыми цилиндрами, на штоках которых установлены ролики, имеющие рифленую поверхность и выполненные с возможностью взаимодействия с шиной, при этом механизм создания радиальной нагрузки выполнен в виде силового цилиндра.