Уплотнение проема между съемной крышей и стенками кузова вагона

СОК 1 З СОВГТСКИУСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСГВБЛИК А 1 ГОСУДАРСТВЕР 1 ЫИ КОПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ИТЕТКРЫТИЯМ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МЕЖДУ КУЗОВА елезнодолотнения и кузовом вение гервредно о агнитных е вагона, раэьема К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 21) 4438854/11(54) УПЛОТНЕНИЕ ПРОЕМАСЪЕМНОЙ КРЫШЕЙ И СТЕНКАМВАГОНА(57) Изобретение относится к ;рожному транспорту и касается упроема между сьемной крышейвагона, Цель изобретения - попыметичности и предотвращениевоздействия внешних электроизлучении на электрооборудованНэ кузове 1 по всему периметр 50 162574 5)5 В 61 0 39/00, В 60 В 13/06, В 65 О 88/42 установлен цельный желоб 3, э к крыше 2 по всему периметру разьема жестко прикреплены последовательно один за другим в поперечном к оси вагона направлении цельные желоба 4 и 5, В каждом желобе установлено уплотнение 6. В желобе 5 вокруг уплотнения б расположен токопроводящий слой 7. К одной стенке желоба 3 прикреплена сьемная вертикальная контактная пластина 8, верхним концом взаимодействующая с токо- проводящим слоем 7, Желоб 3 установлен нэ подставках 9 различной высоты, жестко прикрепленных к стенкам кузова 1, а контактная пластина 8 нижним кочцом опираемся на клиновую опору 10, жестко прикрепленную к стенке кузова 1.Одна стенка каждого желоба 3 и 4 взаимодействует с соответству ощим уплотнением 6. 1 ил,1625745 Составитель Б,ЖировецкийТехред М.Моргентал Корректор С.Шекмар Редактор Е.Папп Заказ 244 Тираж 313 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыгиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается уплотнения проема между съемной крышей и кузовом вагона,Цель изобретения - повышение герметичности и предотвращение вредного воздействия внешних электромагнитных излучений на электрооборудование вагона,На чертеже изображено герметичное соединение разъема крыши и кузова вагона, сечение.Кузов 1 имеет съемную крышу 2. На стенках кузова 1 по всему периметру разъема установлен желоб 3, а к крыше 2 по всему периметру разъема жестко прикреплены последовательно один за другим в поперечном к оси вагона направлении желоба 4 и 5, Внутри каждого желоба установлено уплотнение б, В желобе 5 вокруг уплотнения б расположен токопроводящий слой 7 К одной стенке желоба 3 прикреплена сьемная вертикальная контактная пластина 8, верхним концом взаимодействующая с токопроводящим слоем 7. Желоб 3 установлен на подставках 9 различной высоты, жестке прикрепленных к стенкам кузова 1, а контактная пластина 8 нижним концом опирается на клиновую опору 10 прикрепленну о к стенке кузова 1. Одна стенка желобов 3 и 4 выполнена с закругленным концом и взаимодействует с соответствующим уплотнением б,Уплотнение работает следующим образом.При закрывании крыши 2 вагона герметичность достигается за счет поджатия уплотнения б стенками желобов 3 и 4, неравномерность зазора между стенками кузова 1 и крышей 2 при монтаже уплотнения б компенсируется установкой желоба 3 на подставках 9, имеющих различную высоту, зависящую от фактической величины зазора между стенками кузова и крышей.Электрический контакт достигается за счет 5 касания токопроводящего слоя 7 контактной пластины 8. установленной на клиновых опорах 10Формула изобретения уплогнение проема между съемной 10 крышей и стенками кузова вагона, содержащее закрепленные в зоне их сопряжения и открытые в стогону разьел 1 э желоба, в которых расположены уплою ительные элементы, один из которых выполнен с токопроводящим 15 слоем, о г л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения герметичности и предотвращения воздействия электромагнитных излучений на электрооборудование вагона, указанные желоба выполнены цельными по 20 всему периметру кузова, причем по крайнеймера два желоба установлены последовательно один за другим в поперечном к оси вагона направлении и прикреплены к крыше вагона, а один желоб установлен на под ставках различной высоты, которые жесткоприкреплены к стенкам кузова, при этом одна стенка по крайней мере одного из указанных двух желобов и одна стенка указанного одного желоба установлены с 30 возможностью контакта с уплотнительнымэлементом в другом желобе, а к второй стенке указэнн о одного желога поикреплена сьемная вертикальная контактная пластина, которая нижним концом установлена на 35 расположенной на стенке кузова клиновойопоре, а ее верхний конец смонтирован с возмокно тью взаимодействия с указанным токопроводящим слоем, который расположен в соответствующем одном из двух 40 указанных,келобов.