160722

Номер патента: 855893

Опубликовано: 15.08.1981

Авторы: Гапчинский, Гончаров, Сердюков, Тимченко, Чикотило, Шеенко

МПК: H02M 3/135

Метки: двигателем, постоянного, тиристорный

...току в тиристоре 13 и в момент равенства этих токов тиристор 13 включается, Ток конденсатора 15 продолжает протекать по контуру 15 - 7 - 9 - 11, уменьшая суммарный ток в тиристоре 7 до куля. Ток от источника дитания, ограниченный ненасыщенным реактором 4, продолжает протекать в контуре 2,3 - 1 и 14 - 15, ускоряя перезаряд коцденса. тора 5. Избыток тока конденсатора 15 надкладывается напряжение питания, тнристор 19 включен и пропускает ток подмагннчивания, Рабочая точка реактораи 4 при включенном тиристоре 13 выходит на ненасыщенную ветвь. Этим снижается нагрузка на узел коммутации 12, Напряжение на якоре 5 повторяет напряже. ние на обмотке 3, его среднее значение близко к нулю. После выключения коммутнрующе. го тиристора 13...

Номер патента: 909614

Опубликовано: 28.02.1982

Авторы: Владимиров, Гофман, Кузнецов

МПК: G01M 15/00

Метки: дизеля, наддувом, напряженности, тепловой

...объединены блоком 2 преобразования.Блок 3 обработки дополнительно снабжен схемами 14 и 15 деления и ум о ножения соответственно.Датчики 9 и 10 температуры и расхода топлива соответственно подключены к схеме 15 умножения, а датчик 8 давления и схема 15 умножения элект з рически связаны со схемой 14 деления. При работе дизеля (не показан) с датчиков 8-10, измеряющих соответственно давление наддувочного воэду- в ха, температуру наддувочного воздуха и расход топлива, поступают сигналы на схемы 11-13 блока 2 преобразования. Блок 2 преобразует сигналы с датчиков 8-10 в электрическме сигна 25 лы постоянного тока, которые затем поступают в блок 3 обработки.Одновременно сигналы с датчиков 9 и 10 поступают на схему 15 умножения, а затем...

Номер патента: 1569645

Опубликовано: 07.06.1990

Авторы: Гольштейн, Деречук, Добролюбов, Лившиц, Моносзон, Самойлов

МПК: G01M 15/00

Метки: гидротрансформатором, двигателя, мощности, непрозрачного, средства, типа, транспортного, эффективной

...рычаг управления подачей топлива ус 35 танавливается в положение, соответствующее минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала двигателя, в коробке передач устанавливается передача, соответствующая режиму полной нагрузки, останавливается турбинное колесо гидротрансформатора посредством тормозов конечной передачи ведущего моста, рычагом управления подачей топлива увеличивают подачу топлива до максимальной. Используя известные средства (напрнмер, штатный тахометр трактора), измеряют частоту вращения коленчатого вала. По полученному значению частоты вращения определяют эффективную мощность двигателя, используя предварительно полученный на тормозном стенде тарировочный график для данного типа двигателя и гидротрансформатора -...

Номер патента: 530207

Опубликовано: 30.09.1976

Авторы: Иофинов, Павлык

МПК: G01L 3/10

Метки: бестормозного, внутреннего, двигателя, мощности, сгорания

...момент сопротивления работающим цилиндром, вследствиечего с учетом регуляторной характеристики(для дизельных двигателей) обороты коленчатого вала падают,Наиболее близким по технической сущности к изобретению является способ бестормозного измерения мощности двигателя внутреннего сгорания 12 1 . Этот способ заключается в измерении параметров двигателявнутреннего сгорания при свободном разгоне от одной установившейся частоты вращетакой способ имеет низкую точ530207 Ы - о 3 1 2 20 1формула изобретения Составитель ЕремеевРедактор Т. Рыбалова Техред Г,Родак Корректор Д, Мельниченко Заказ 5218/649 Тираж 1032 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035,Москва, Ж, Раушская...

Номер патента: 1798139

Опубликовано: 28.02.1993

Авторы: Ермоленко, Морозов, Подгола, Сальников, Солош

МПК: B24B 51/00

Метки: ленточного, полосового, проката, станком, шлифования

...с логического блокана схеме не показан), поступает сигнал эаписй мощности холостого хода йхх в запоминающее устройство 5 и начинается подвод шлифуемой полосы 19 с помощью устройства подвода 3 к вращающейся шлифовальной ленте 18, а после врезания шлифовальной ленты в полосу мощность, потребляемая двигателем 2, начинает возрастать и на выходе сумматора 6 появляется сигнал, равный разности полной мощности и мощности холостого хода двигателя 2(Йш=й-йхх), т,е. мощности, затрачиваемой непосредственно на сьем материала.При достижении Ц значения К, что свидетельствует о .необходимой глубине врезания абразивной ленты в обрабатываемую полосу, срабатывает блок сравнения 8 и его выходным сигналом записывается информация в запоминающие...