Электроэнергетическая установка судна

(19) ИИ 04 1)5 В ИСАНИ ИЯ ЛЬСТВУ 11 3 ысшее инженерноадм, С.О.ИакароЛ.Шегалов Савиныеескиние,А,С Серперспективустановки979, с.9-38,судотроэнер ится к эл судов. Ц е эконом ия элект гателя и тицеская и топ ицесегота ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИ(54) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНО СУДНА(57) Изобретение отно строению, в частности гетическим установкам изобретения - повышен лива путем использова кой энергии электродв реверсе. Электроэнерг новка судна содержит двигатель 1 сгенератором 2, электрически связанным через полупроводниковый преобра"зователь электроэнергии 3 с гребнымэлектродвигателем 4, к области возбуждения которого подключен возбуди"тель двигателя 5 с системой управления б регулятор тока динамическоготорможения 7, связанный с полупроводниковым регулятором напряжения 8через систему управления 9 последнего, и накопитель электрической энер"гии 10 для судовых потребителей. Вманевренных режимах судна при реверсах электродвигателя 4 его торможение осуществляется посредством динамического торможения. На выходе полупроводникового регулятора напряжения8 появляется напряжение, подаваемоена накопитель электрической энергии.1 ил.1537 б 04 Составитель А,СтроковТехред М.Дидык Редактор В.Данко Корректор О,Ципле Заказ 141 Тираж 355 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Я, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г. Ужгород, уп.Гагарина,101 Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов,Цель изобретения " повышение экономии топлива путем использования5электрической энергии электродвига"теля при его реверсе,На чертеже изображена поинципиальная схема электроэнергетическойустановки судна.Электроэнергетицеская установкасудна содержит двигатель 1 с генера"тором 2, электрически связанным через полупроводниковый преобразователь электроэнергии (ППЭ) 3 с гребным электродвигателем 4, к обмоткевозбуждения которого подключен возбудитель 5 двигателя с системой 6управления, регулятор 7 тока динамического торможения, связанный с полупроводниковым регулятором 8 напряжения через систему 9 управления последнего, и накопитель 10 электрической энергии для судовых потребителей 11,Электроэнергетическая установкасудна работает следующим образом.В режиме установившегося движения судна двигатель 1 вращает генератор 2, Преобразованное посредствомППЭ 3 напряжение генератора 2 подается на якорную обмотку электродвига-.теля 4, значение тока возбуждениякоторого задается выходным напряжением возбудителя 5, задаваемого сиг 31налом системы 6 управления возбудителя 5,В маневренных режимах судна при 40 реверсах гребного электродвигателя 4 его торможение осуществляется посредством динамического торможения,Во время динамического торможения гребной электродвигатель 4 работает в генераторном режиме, при этом возбуждение двигателя неизменно. На выходе генератора 7 тока дина" мицеского торможения появляется сигнал, поступающий на вход системы 9 управления полупроводникового регулятора 8 напряжения. На вход полу" проводникового регулятора 8 напря" жения подается напряжение, выраба" тываемое гребным электродвигателемработающим в генераторном режиме. На выходе полупроводникового регу" лятора 8 напряжения появляется на" пряжение, подаваемое на накопитель 10 электрической энергии, Значение тока динамического торможения поддерживается на заданном уровне за счет изменения напряжения на выходе полупроводникового регулятора 8 напряжения. В процессе динамического торможения энергия торможения накапливается в накопителе 10 электрической энергии, которая впоследствии расходуется на судовые потребители 11.Формула и з о б р е т е н и яЭлектроэнергетицеская установка судна, содержащая двигатель с генератором, электрицески связанным с гребным электродвигателем, и регулятор тока динамического торможения, электрически связанный с цепью якоря гребного электродвигателя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономии топлива путем использования электрической энергии гребного электродвигателя при его реверсе, она снабжена накопителем электрической энергии для судовых потребителей и полупроводниковым регулятором напряжения с системой управления, вход которого соединен с якорной обмоткой гребного электродвигателя, а выход - с входом накопителя, при этом выход регулятора тока динамического торможения соединен с входом системы управления полупроводникового регулятора напряжения.