Гусеница с резинометаллическими шарнирами

Номер патента: 1055926

Опубликовано: 23.11.1983

Авторы: Борисов, Шейнзон

МПК: F16G 15/00

Метки: звено, звеньев, овальных, предохранительной, соединения, соединительное, цепи

...звеньев предохранительной цепи. и половины разностидлины большей оси внутреннего овалаи диаметра поперецного сечения овальных звеньев,На Фиг.1 изображено соединительноезвено для соединения овальных звеньевпредохранительной цепи в сборе; наФиг,2 - то же, разрез А-А на Фиг, 1;на фиг.3 - положение элементов соеди. нительного звена и овальных звеньевпри сборке.Соединительное звено для соединения овальных звеньев 1 предохранительной цепи состоит из внутреннего кольца 2 с Фиксирующим выступом 3, выполненным на его наружной поверхности 5 1 О 15 20 25 30 Г 35 40 45 50 55 и пазом 4, расположенным оппозитно .относительно упомянутого выступа 3,а также наружного кольца 5 с Фиксирующим выступом 6 на его внутреннейповерхности и оппозитно...

Номер патента: 1418169

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Стародубцев, Толчинский

МПК: B62D 55/20

Метки: резинометаллический, шарнир

...5, расположенных по отношению к основным кольцам с осевым зазором А.Устройство работает следующим образом, 25Когда под действием нагрузки деформация основных колец 2 и дополнительных колец 5 меньше величины допускаемого упругого эксцентриситета шарнира, указанные кольца обеспечивают минимальную радиальную жесткость шарнира и его высокие амортизационные свойства (участок О-В на кривой 6),С ростом радиальной нагрузки на шарнир осевой зазор между кольцами 2 и 5 постепенно уменьшается, в результате происходит силовое замыкание упомянутых элементов (точка В кривой 6) и радиальная жесткость шарнира плавно возрастает (участок В-С криной 6). Начиная с того момента, когда деформация больше величины допускаемого упругого эксцентриситета в действие...

Номер патента: 787245

Опубликовано: 15.12.1980

Авторы: Диденко, Евтенко, Прокопец, Танклевский

МПК: B62D 55/24

Метки: гусеница, пневматическая, средства, транспортного

...разрез; на Фиг. 2 - то же,вид сверху; на Фиг. 3 - трак, общийвид,Пневматическая гусеница содержит пневмотраки 1 с внутренними 2 и кра ними 3 проушинами, в которые завулк ниэированы втулки 4, 5 и б с оберну той вокруг них силовой арматурой 7 и кордной арматурой 8. Проушины 2 и Э крепятся между собой соединительными пальцами 9, установленными во втулки 4, 5 и б, и стопорятся от осевого перемещения с помощью Фиксаторных колец 10.Втулки 4, закрепленные в основании внутренней проушины 2, выполнены с выступом н при сборке смежных пневмотраков 1 образуют ряд окон 11 дЛявхода зуба ведущего колеса. Для подкачки воздухом пневмотрака в конструкции предусмотрен вентиль 12.Проушины 2 и 3 пневмотрака 1 имеют достаточную длину и гибкость, что...

Номер патента: 1523454

Опубликовано: 23.11.1989

Авторы: Бородкин, Зарецкий, Котлобай, Юруц

МПК: B62D 11/22, B62D 55/27

Метки: гусеничного, гусеничное, повышения, проходимости, средства, средство, транспортного, транспортное

...части полутраков 22 и 23. При этом при движении по минеральному уплотняемому грунту периферийные части полутраков вследствие большей загрузки их и разгрузки центральных частей несколько заглубляются в грунт, обеспечивая обжим грунтового массива и реализуя способповышения проходимости.При движении транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью, например торфяно-болотным, необходимо обеспечить плоскую опорную поверхность с малой концентрацией напряжений по периметру опорной поверхности. При этом рычаг 71 переводится в нейтральное положение. При нейтральном положении рычага 71 подпружиненные золотники распределителей 32 - 38 занимают исходную позицию, запирая полости гидроцилиндров152345-10 и соединяя напорную...

Номер патента: 245834

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Асев, Вольский, Глазунов, Дычко, Петров, Поль, Тренке

МПК: E01D 15/14

Метки: мост-лента, наплавной

...моста-ленты, образованное из средних 1 и крайних 2 понтонов, соединенных между собой шарнирами 3 в плоскости днищ 5 и шарнирами 4 в плоскости палуб (при необходимости замыкаемое замками б в плоскости днищ и замками б в плоскости палуб), разъединяется на две половины посредством разъема шарниров и разворачивается в гори зонтальной плоскости (как указано стрелкойна фиг. 1) вокруг гибкой связи 7 до упора транцев, после чего замыкаются стыковые соединения, и более длинное звено готово к соединению со смежными звеньями в линию моста так называемой легкой схемы, т. е.меньшей грузоподъемности, но с большей габаритной длиной и меньшей габаритной шириной.Для соединения звеньев друг с другом в О линию моста с измененными габаритами...