Тяговый привод рельсового транспортного средства

Номер патента: 988622

Опубликовано: 15.01.1983

Автор: Мещерин

МПК: B61F 5/00

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...концами. На цилиндре 6 подвижно установлена втулка 9 с наружной цилиндрической поверхностью, ось которой направлена параллельно осям колесных пар тележки. Втулка 9 своей наружной поверхностью взаимодействует с соответствующими цилиндрическими направляющими 10, установленными в балан, сире 5 и позволяющими ему поворачиваться вокруг втулки 9 в вертикальной продольной плоскости, перемещаться относительно втулки 9 в поперечном направлении и поворачиваться вместе с втулкой 9 в горизонтальной плоскости вокруг цилиндра 6. При этом -поперечное перемещение балансира 5 относительно втулки 9 происходит упруго за счет установки между ними пружины 11, например тарельчатой.Четырехосная тележка имеет также систему, подвешивания 12 кузова 13,...

Номер патента: 1025555

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Акишин, Гибалов, Литвинов, Молчан

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...надежности вэксплуатации.гоПоставленная цель достигается темчто в тележке рельсового транспортного средства, преимущественно локомотива, содержащей. раму,. на которой установлены опоры кузова, упругие .элементы, через которые рамаопирается на буксы по крайней мередвух колесных пар.; с подвешенными наних тяговыми электродвигателями,по крайней мере одна изкоторых смонтирована .с воэможностью поворота в.З 0горизонтальной плоскости и поперечнуюдвуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку, буксы указаннойодной колесной пары связаны горизонтальными шарнирами с упомянутой . 35балкой, а тяговый электродвигателЬ,связанный с соответствующей колесной парой, смонтированной с возможностью поворота, кинематически, свя- .зан с этой балкой....

Номер патента: 1066862

Опубликовано: 15.01.1984

Авторы: Блат, Глущенко, Киселев, Сливинский

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, опорно-рамным, подвешиванием, привод, тягового, электродвигателя

...расстояния между осями вращения колесных пар (точки О и 0) и шестерни (точка О) корпуса букс О связаны балансирами 11. Совмещение оси поворота 12, закрепленной на раме 2 тележки, .с осью вра.щения якоря тягового электродвигателя позволяет за счет этих балансиров поддерживать постоянные межцентровые расстояния у зубчатой передачи при воздействии неровностей рельсового пути на круги катания колес колесных пар 9, Неподрессоренный вес тележки 2 тепловоза передается на буксы 10 через упругие элементы, например цилиндрическиевинтовые пружинй 13, смягчающие толчки и 20 удары от неровностей рельсового пути.При действии реактивного момента М статора упругие элементы 14 сжимаются и передают на участок Кожуха зубчатой передачиусилие Рр. Это усилие...

Номер патента: 1664634

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Мещерин, Хлебников

МПК: B61F 5/00

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...пар.Боковые силы от колесных пар 4 на раму 1 передаются через сферические буксовые подшипники 5 и узлы сопряжения балансиров 7 с рамой, Расположение опор прукин 11 рессорного подвешивания рамы 1 на балансире 7 ниже оси колесных пар 4(ниже центра бокового давления) обеспечивает устойчивое положение вертикальной продольной плоскости балансира и разгрукает направляющие и шпинтон от дополнительных реакций за счет поперечной жесткости пружин, установленных на балансире.Извилистое. движение колесных пар и колебания относа тележки в кривых участках пути обусловлены различной природой этих процессов. Поэтому для независимого подбора характеристик продольной и поперечной связи в узлах сопрякения необходимо конструктивно обеспечить упругую...

Номер патента: 1743958

Опубликовано: 30.06.1992

Авторы: Купрашвили, Львов

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...в перпендикулярном к продольной оси тележки направлении. Вследствие этого осуществляется упругое поперечное разделениекузова и колесных пар,Угловые повороты концов продольных листовых рессор 9, обусловленныеих изгибом в горизонтальной плоскости, обеспечиваются за счет деФорма 4ции резиновых элементов сайлентблоков 18. Поскольку вертикальныепсдвески 15 являются промежуточнымиэлементами между сайлент-блоками 18и листовой рессоры 9, угловые повороты конца последней будут сопровождаться верчением указанных подвесоквокруг их точек контакта с валиком13 (как известно сопротивление трения верчения меньк сопротивлениятрения качения) . Восприятие боковых55сил одновременно обеими продольнымилистовыми рессорами 9 достигаетсяблагодаря тому,...