Дозатор жидкого топлива

(19) (1 А В 7/О 51 ПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТВ ател ков йлов,(54) ДОЗА А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ Ъ 1(57) Изобретение относится к специальным автоматическим устройствам -дозаторам жидкого топлива, предназначенным для регулирования и поддержания тепловой мощности аппарата путем обеспечения заданного расхода иавтоматического прекращения подачитоплива в случае переполнения. Цельюизобретения является упрощение конструкции, повышение надежности, экономичности и обеспечение минимальныхрасходовЦель достигается тем, чтов дозатор, содержащий основную камеру 2, поплавок 6 с впускным клапаном7, введена дугообразная трубка 19 скапиллярной структурой. 1 ил.Дозатор содержит также пусковойрычаг 9, предохранительный рычаг 10с защелкой 11, крышку 12 корпуса 1,отстойник 13, фильтр 14, входнойштуцер 15, седло 16 впускного клапана 7, ролик 17, выходной штуцер18, Б поплавке 6 закреплена дугообразная трубка 19 с капиллярной структурой,30 Дозатор работает следующим образом.35 Поднятием рычага 9 от хвостовика стержня впускного клапана 7 отжимается защелка 11 до тех пор, пока роликом 17 не зацепит выступ предохранительного .рычага 10. В результате кла" 40 пан 7 поднимается из седла 16 и доступ топлива из отстойника 13 в основной резервуар 2 дозатора закрывается, За счет повышения уровня топлива поплавок 6 поднимается и через рычаг 45 8 уменьшает рабочий зазор впускной клапан 7 - седло 16 до выравнивания расходов на входном штуцере 15 и вы" ходе из трубки 19. Трубка 19 имеет изогнутое колено направленное в дополнительную камеру 3, из которой через выходной штуцер 18 топливо по ступает к потребителю, например го - релке термоэлектрического генератора. Изобретение относится к специальным автсматическим устройствам-доза- торам жидкого топлива, предназначенным для регулирования и поддержания тепловой мощности аппарата путем обеспечения заданного расхода и автоматнческого прекращения подачи топлива в случае переполнения.Цель изобретения - упрощение кон струкции, повышение надежности, экономичности и обеспечение минимальных постоянных расходов.:а чертеже изображен дозатор жидкого топлива. 15Дозатор содержит корпус 1, основную камеру 2, дополнительную камеру 3, сообщенную с основной через сливную щель 4 в стенке 5 между камерами. В основной камере размещен по плавок 6, соединенный кинематически с впускным клапаном 7. Кинематическая связь выполнена в виде рычага 8.25 При поступлении в резервуар 2 топлива в количестве, превышающем его расход, оно воздействует на предохранительный рычаг 10, Последний сбрасывает защелку 1, которая, ударив по стержню впускного клапана. 7, прижимает его к седлу 16. Трубка 19, будучи протарированной, в зафиксированном положении, т,е. при определенном расстоянии между уровнем топлива и точкой перегиба трубки, обеспечивает постоянный расход, что обуславливается в том числе постоянством фитильных свойств, Опуская и поднимая трубку 19 .относительно поплавка 6, можно соответственно увеличить или уменьшить расход топлива.При необходимости дозатор может работать как устройство, обеспечивающее строго постоянный уровень топлива. Для этого устанавливают трубку 19 с заранее завышенным расходом, В результате уровень топлива в дополнительной камере 3 повышается но. остается практически постоянным за счет наличия сливной щели 4. Уровень топлива в дополнительной камере 3 соответствует верхнему крайнему поло- женив поплавка 6, когда срабатывает аварийная отсечка поступления топли" ва. в основную камеру 2.Формула и э о бр ет енияДозатор жидкого топлива, содержащий корпус с топливной камерой,поплавок, кинематически связанный с впускным клапаном, предохранительный рычаг с защелкой, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, повышения надеж ности, экономичности и обеспечения минимальных постоянных расходов, поплавок снабжен дугообразной трубкой с капиллярной структурой и дополнительной камерой, сообщенной с топливной камерой через сливную щель, причем один конец дугообразной трубки расположен под уровнем топлива, другой конец - в дополнительной камере, а сливная щель размещена на максимальном уровне топлива в основной камере.