Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

(56) Заявка ФРГ В 310719кл-Г 01 М 13/04, 1982. Р 31обиль ый вод ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано всистемах вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания. Цель изобретения - улучшение отделения маслаот картерных газов. Клапан системывентиляции картера двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 сподводящим 2 патрубком, предназначенным для сообщения с картером дви 801502858 2гателя, мембрану 4, разделяющую полость корпуса 1 на две камеры, одна иэ которых сообщена с подводящим патрубком 2, а другая - с атмосФерой, и размещенный в первой камере 5 корпуса 1 отводящий патрубок 3, открытый торец 8 которого расположен перед средней частью мембраны 4. Клапан снабжен чашеобразным маслосборником 9, установленным в первой камере 5 корпуса 1 концентрично отводящему патрубку 3 и соединенным с ним своим днищем 1 О, в котором выполнено по меньшей мере одно отверстие 11 для слива масла. При этом наружный край чашеобразного маслосборника 9, обращенный к мембране 4, расположен с зазором относительно мембраны 4. Колебательное движение мембраны способствует маслоотделению. Масло оседает на стенках маслосборника 9 и стекает в картер, 1 з.п. Ф-лы, 1 ил.5028 Формула изобретения 2. Клапан по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что мембрана выполнена из эластичного материала. Составитель В, АнфимовРедактор Л. Зайцева Техред П,Олййнык Корректор И. Муска Заказ 5066/47 Тираж 456 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания.5Цель изобретения - повышение эффективности путем улучшения маслоотделения от картерных газов.На чертеже показана схема клапана.Клапан содержит корпус 1, подводя щий 2 и отводящий 3 патрубки и круговую мембрану 4, делящую корпус 1 на две камеры, первая 5 из которых сообщена с атмосферой каналом 6, а вторая 7 - с полостью картера двигателя.Под водящий 2 и отводящий 3 патрубки сообщены с второй камерой 7, а открытый торец 8 отводящего патрубка 3 размещен под средней частью мембраны 4. Чашеобразный маслосборник 9 с днищем 20 10 размещен во второй камере 7 концентрично отводящему патрубку 3 и соединен с последним днищем 10, в котором выполнено по меньшей мере одно отверстие 11 для слива масла, Наруж ный край 12 чашеобразного маслосборника 9, обращенный к мембране, расположен с зазором относительно последней. Мембрана 4 выполнена из эластичного материалаКамера 7 сооб щена с полостью 13 отводящего патрубка 3 регулируемьпч дросселем, выполненным в виде отверстия 14 в стенке отводящего патрубка 3 и установленного в корпусе 1 регулировочного винта 15.Клапан работает следующим образом.В исходном положении мембрана 4 отжата от отводящего патрубка З.Клапан открыт. При работе двигателя в отводящем патрубке 3 возникает раз режение, вследствие чего под действием разности давлений мембрана перег 8 4мещается к торцу 8 отводящего патрубка 3, в результате чего уменьшается прохоцное сечение между ними.Вследствие неустановившегося течения картерных газов мембрана находится в постоянном колебательном движении, которое способствует маслоотделению, Отделенное масло оседает на стенках чашеобразного маслосборника и через отверстия сливается в картер. 1. Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, подводящий и отводящий патрубки и круговую мембрану, делящую корпус на две камеры, первая из которых сообщена с атмосферой, а вторая - с полостью картера двигателя, причем подводящий и отводящий патрубки сообщены с второй камерой, а открытый торец отводящего патрубка размещен перед средней частью мембраны, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем улучшения маслоотделения от картерных газов, клапан снабжен чаше- образным маслосборником с днищем,размещенным в второй камере концентрично отводящему патрубку, и соединен с последним днищем, в котором выполнено по меньшей мере одно отверстие для слива масла, причем наружный край чашеобразного маслосборника, обращенный к мембране, расположен с зазором относительно последней.