Двигатель внутреннего сгорания

(21) 4 (22) 0 (46) 2 (71) С и Бал им. Ф,0 ническии институт роительный завод(53 (56 Теплоных зпряжен ор и) невы, 978, с.14 ностьдвигзт ение ИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГО(57) Изобретение поз ность двигателя путе тимального теплово автоматического реги воляет повысить падеж м поддержания его оп го состояния за сче лирования расхода мас ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А В ГОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ 224461/2 9.04.87 3.07.89. Б аргтовск ковский 3. Лзер . В. Лен Устинов ) 1.43-242 тефанов деталей лей. М.: юл.27ий политехмашиностинскогоисов, ВК. А. Тих3 (088.8)кий Б. С.быстрохо,Машицостр ла в зависимости от скоростного рсжцмз работы двигателя. Лля этого в глухом от. верстии нижней головки шатуна 1 пд. раллельно оси коленчатого вдлд расположен регулятор расхода масла, выполненный в виде подпружиненного золозникд 9 с двумя рабочими поясами и проточкой 10 между ними, а в поясе золотника, обращенном в глухую часть отверстия, выполнен дсмпфирующий канал1. Золотник установлен с возможностью осевого перемещения в глухом отверстии и сообщения подводящего и отводящего каналов 2 и 4 шатуна, и в открытом конце отверстия уста цовлсцд заглушка 6 с отверстием 7. 1)ри изменении частоты нрдцуция коленчатого вдлд золотник 9 изменяет расход масла, посту. пающего к форсуцке для охлаждения поршня орошением. 2 ил.1495477 Изобретение относитсяк машиностроению, в частности к поршням двигателей внутреннего сгорания, имеющих жидкостное охлаждение,Цель изобретения - повышение надежности двигателя путем поддержания его оптимального теплового состояния за счет автоматического регулирования расхода масла, подаваемого на охлаждение поршня, в зависимости от скоростного режима работы двигателя.На фиг. 1 показан шатун с регулятором; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1.Двигатель солержит шатун 1, подводящий канал 2, регулятор 3 расхода, отводящий канал 4, форсунку 5 для охлажления орошением поршня, заглушку 6 с лренажным отверстием 7, пружину 8, золотник 9 с проточкой, образуошей полость 10, лемпфирующее отверсти 1 в поясе золотника, лемпферцую полость 12.Двигатель рабогает следующим образом.Гри номинальном скоростном режиме масло из магистрали по каналам в коленчатом валу и нижней головки шатуна посту. пает в полость 10 и воздействует ца золотник 9. Благодаря лемпфцрующему отверстцо 11 давление в полостях 1 О и 12 выравнивается и золотник 9 пол лействием давления масла перемещается влево, сжимая пружину 8 и открывая максимальную подачу масла к форсуцке 5.При снижении частоты вращения коленчатого вала давление в полости 10 уменьшается благодаря демпфирующему отверстио 11, давление в полостях 10 и 2 выравнивается и золотник 9 под действием пру)кипы 8 перемещается вправо, уменьшая подачу масла к форсуцке 5. При работе двигателя а режиме, це требующем Фор,яула зобретенпя С остинтель Л. 1,)якихТ крег И. 11 ерес Корректор раж 482 Подписное т по изобретениям и открытия) прЖ 35, Рау)пскдн ндб., д. 4,5 мб)ин)т 1 атенг, г. Ужгород, 1охлаждения поршня, золотник 9 перемецается в крайнее правое положение и масло поступает из полости 1 О в отводящий канал 4 через определенный зазор, обеспечивающий расход масла, достаточный лиць для смазки верхней головки шатуна. Протечки масла в голость, гле установлена пружина 8, ликвидируются через дренажное отверстие 7. Заглушка 6 позволяет регулировать клапан путем затяжки пружины 8. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршень, сочлененный с коленча тым валом при помощи шатуна и системуподачи охладителя к форсуцке, выполненную в виде последовательно соединенных сверлений в коленчатом вале, каналов в шатуне и канавки, выполненной во вкладыше верхней головки шатуна, отлиаои 4 йся тем, что, с целью повышения надежностии путем поддержания его оптимального теплового состояния за счет автоматического регулирования расхода масла в зависимости от скоростного режима работы 25 двигателя, последний дополнительно снабжен регулятором расхода масла, размещенным в глухом отверстии нижней головки Шатуна параллельно оси коленчатого вала и выполненным в виле полпоужиненного золотника с двумя рабочими поясами и про точкой между ними, а в поясе, обращенном в глухую часть отверстия, выполнен лемцфируюший канал, причем золотник установлен с возможностью осевого перемещения в глухом отверстии нижней головки шатуна и сообщения каналов пос леднего, а в открытом конце отверстияустановлена заглушка с отверстием.