Тяговый привод рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 60 К 17/ С 9/3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМ ОСУДАРСТЭЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРФ 1426867, кл. В 60 К 17/00, 1987.(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к тяговымпередачам рельсовых транспортныхсредств. Цель изобретения - повышение тяговых свойствустройство со,801475839 держит двигатель 1, связанный с раздаточным валом 4, взаимодействующимс механическими передачами 7 с гидроавтоматическим регулированием мощности привода каждой пары колес, вклю"фчающими в себя гидронасосы 8, 1 и 12,Гидронасосы 8 соединены общим трубопроводом 9, связанным с распределителем 10, который соединен с приводоммеханизма подачи топлива в двига"тель 1. Гидронасосы 12 реверсивногоредуктора связаны с реверсивным распределителем 15, 1 ил.Изобретение относится к транспор" ту, а именно к передачам мощности транспортных средств.ЦельЮ изобретения является повыше ние тяговых свойств транспортного средства путем передачи на каждое из . колес момента, соответствующего сопротивлению их движению.На чертеже представлен тяговый 10 привод транспортного средства.Двигатель 1. выходным валом 2 связан с редуктором 3, выходной вал которого соединен с раздаточным валом 4. На валу 4 закреплены конические шес терни 5, сцепленные с коническими шестернями б, закрепленными на вход-; ных валах механических передач 7 с гицроавтоматическим регулированием мощности для каждой пары колес. Вы ходные валы передач 7 соединены с дифференциальным механизмом, полуоси которого снабжены тяговыми шестернями, сцепленными с приводными шестернями, закрепленными на колесах. Гид ронасосы 8 выходами подсоединены к коллекторному трубопроводу 9, подклю. ченному к распределителю 10, связанному трубопроводом с силовым приводом механизма подачи топлива (не показан) 30 в двигатель 1. Гидронасосы переднего 11 и заднего 12 хода сообщены трубопроводами соответственно 13 и 14 с реверсивным распределителем 15.Тяговый привод работает следую" 35 щим образом.Машинист включает двигатель 1, начинают вращаться валы 2 и 4 на холостых оборотах, вращая шестерни 5 и 6, но передача 7 не передает мощности колесам, так как распределитель 10 находится в исходном положении. Машинист устанавливает золотникираспределителя 15 реверса в положение "Вперед" .или "Назад" и в коллек , торном трубопроводе 13 или 14 подни"мается давление, так как все гидронасосы 11 или 12 подключены к ним. При нажиме на рукоятку распределите".ля 10 машинист трогает с места, начи нается движение локомотива. Каждый дифференциал пары колес передает мо,мент,. соответствующий величине сопротивления движению каждого из ннх.Увеличение при буксовании частоты вращения какого-либо колеса понижает давление в гидравлической сети, что приводит к автоматическому уменьшению подачи топлива в двигатель и снижению его мощности. Кроме того, изменение момента одного из колес влечет за собой соответствующее изменение давления в сети и изменяет моменты в передаче каждой пары колес, а также изменяет подачу топлива в двига" тель,Таким образом обеспечивается связь между сопротивлением движению и мощностью транспортного средства.формула изобретенияТяговый привод рельсового транспортного средства, содержащий силовуюустановку, редуктор, выходной валкоторого кинематически связан с осями колес, и механическую передачу сгидроавтоматическим регулированиеммощности, включающую в себя планетарные ряды, причем первый редуктор вряде кинематически связан с основным.гидронасосом, который через устройство.подачи топлива в силовую установку и вентиль связан со сливом, а последний в ряде реверсивный редукторкинематически связан с двумя дополни"тельными гидронасосами, выходы которых связаны с двухпозиционным четырехлинейным золотниковым распределителем, нри этом в одной позиции распределителя один дополнительный гидронасос сообщен со сливом, а другойразобщен с ним, а в другой позициираспределителя один дополнительныйгидронасос разобщен со сливом, а другой - сообщен с ним, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повыше- .ния тяговых свойств транспортногосредства путем передачи на каждоеиз колес момента, соответствующегосопротивлению их движению, он снабжен дополнительными механическимипередачами с гидроавтоматическим регулированием мощности, причем всеуказанные механические передачи установлены в кинематических связях выходного вала редуктора с осями колес,а одноименные входы и выходы основных гидронасосов и одноименные входыи выходы дополнительных гидронасосовсоответственно объединены общими магистралями,