Тормозная система прицепа

ВУ тны А испольтаве в ие ав овыще ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Заявка ФРГ Кф 3605444,кл, В 60 Т 13/38, 1986.(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПРИ(57) Изобретение может бытзовано на автопоездах в согача и прицепа, в частностматической тормозной систепоезда. Цель изобретения,80152704 надежности системы при стояночномторможении, На прицепе в управляющемагистрали 13 установлен клапан 1,При включении пневмопружинных торзов тягача автоматический клапанна тягаче сообщает питающую магистраль 9 прицепа с атмосферой, в результате чего срабатывает клапан 1и отключаются рабочие тормоза прицепа, Одновременно включаются пневмопружинные энергоаккумуляторы 18 прицепа. Ресивер 16 прицепа через магистраль 13 и обратный клапан 15 питается сжатым воздухом от пневмосистемы тягача, 1 з,п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам прицепов.Целью изобретения является повышение надежности системы при стояночном торможении,На чертеже показана схема тормозной системы прицепа. 1 ОВ корпусе 1 клапана размещен поршень 2 со штоком и возвратной пружиной 3. Шток поршня 2 взаимодействуетс клапаном 4, сообшаюшим выход 5 свходом 6 или с атмосферным отверстием 7 через полый шток поршня 2, Управляющая полость 8 сообщена с питаюшей магистралью 9Выход 5 сообщенс ускорительным клапаном 10, сообщаюшим тормозные камеры 11 с ресивером 12 или с атмосферой. Вход 6 магистралью 13 сообщен с соединительнойголовкой управляющей магистрали, амагистралью 14 - через обратный клапан 15 с ресивером 12. Питаюшая магистраль 9 через кран 16 растормаживания сообщена с ускорительным клапаном 17, сообшаюшим пружинные энергоаккумуляторы 18 с ресивером 12 или сатмосферой, Через обратный клапан 19питающая магистраль 9 сообшена с ресивером 12, Кран 16 растормаживания,снабженный ручным приводом, сообщаетускорительный клапан 17 с питающеймагистралью 9 или с ресивером 12.Тормозная система работает следующим образом,Во время движения автопоезда магистраль 9 находится под давлением,а магистраль 13 сообщена с атмосферой, В результате пружинные энергоаккумуляторы 18 сообщены с ресивером 12, а тормозные камеры 11 - сатмосферой. Поршень 2 под действиемдавления в полости 8 сжимает пружи-45ну 3 и своим штоком открывает клапан4, разобшая выход 5 с атмосферой исообщая его с входом 6. 11 ри торможении во время движения повышаетсядавление в магистрали 13 и сжатыйвоздух через вход 6, открытый клапан4 и выход 5 поступает в управляющуюполость ускорительного клапана 10,который сообщает тормозные камеры11 с ресивером 12. Прицеп тормозится55рабочим тормозом.При включении стояночного тормозамагистраль 9 сообщается с атмосферой, Ускорительный клапан 17 сообшает пружинные энергоаккумуляторы с атмосферой, включая стояночные тормоза прицепа, а поршень 2 под действием пружины 3 перемещается вверх, клапан 4 закрывается и выход 5 раэобшается с входом 6 и сообщается с атмосферным отверстием 7. В результате тормозные камеры 11 через клапан 1 О сообшаются с атмосферой, т.е. рабочие тормоза остаются расторможенными, а ресивер 12 продолжает пополняться сжатым воздухом из магистрали 13 через обратный клапан 15.При расценке с тягачом пружинные энергоаккумуляторы 18 сообщаются с атмосферой и прицеп удерживается на стояке только с помошью стояночных тормозов. При необходимости стояночные тормоза можно выключить путем воздействия на ручной привод крана растормаживания 16, который сообщает пружиннные энергоаккумуляторы 18 с ресивером 12. При сцепке с тягачом и выключении стояночных тормозов прицепа магистраль 9 сообщается с ресивером 12 и кран 16 автоматически раэобшает свой выход с ресивером 16 и сообщает его с магистралью 9.формула изобретения1,Тормозная система прицепа,содержащая питаюшую магистраль, подключенную через обратный клапан к ресиверу, сообщенному через ускорительный клапан с камерами растормаживания пружинных энергоаккумуляторов, кран растормаживания для избирательного сообшения управляюшей полости ускорительного калапана с питающей магистралью и ресивером и управляюшую магистраль, подключенную к управляюшей полости другого ускоритель- ного клапана, сообшаюшего ресивер с тормозными камерами, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью повышения надежности системы при стояночном торможении, она снабжена дополнительным ускорительным клапаном, встроенным в управляющую магистраль и подключенным своей управляющей полостью к питаюшей магистрали.2, Тормозная система по п, 1, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что она снабжена обратным клапаном, посредством которого участок управляющей магистрали до дополнительного ускорительного клапана подключен к ресиверу.