Система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 59 401 М 1 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ30итехнический инстиВ. В. Гуськов,Я. Котлобай мосвалы БелАЗ - АЗ - 549 В и авт 20 в 95. Руковод 1984, с. 33 - 35, рис 549, потво12.(54) СИСТЕМ ВНУТРЕННЕГ КОМПРЕССОР (57) Изобрете дежность работ ный насос 5 А СМО СГОМ ЗКИРАНИ ИГАТЕЛЯ С ТУРБО ние позволяет ы системы, Ос и дополнител овысить наовной масляый насос 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(56) Автомобили сБелАЗ - 549 Б, Белезд углевоз БелАЗ 7по эксплуатации. М.801416719 сообщены через обратные клапаны (ОК) с центральной масляной магистралью (М) 6 двигателя и подшипниками турбокомпрессора (ТК). Насос 8 имеет автономный привод 9 и систему его управления, включающую последовательно установленные датчик 11 давления масла в М 6, преобразователь 13, элемент И 15 и реле0 включения привода 9. Второй вход элемента И 15 подключен к выходу датчика 12 частоты вращения ротора ТК 2 через преобразователь 14. Датчик 11 подключен к М 6 между выходом насоса 4 и ОК 7, а насос 8 подключен к М 6 после ОК 7. При остановке двигателя и насоса 4 по сигналу датчика 1 включается насос 8, осуществляя смазку ротора ТК после ос- д тановки двигателя до остановки ротора. 1 ил.14Изобретение относится к автотракторному двигателестроению, а именно системе смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором.Цель изобретения - повышение на дежности работы системы смазки.На чертеже приведена схема системы смазки двигателя.Система содержит двигатель 1, турбокомпрессор 2 с ротором, установленным в подшипниках, картер 3, частично заполненный маслом, основной масляный насос 4 с напорным патрубком 5, центральную масляную магистраль 6, обратный клапан 7, дополнительный насос 8 с автономным приводом 9, реле 10 включения с управляющей обмоткой, датчик 11 давления масла, датчик 12 частоты вращения ротора турбокомпрессора, первый преобразователь 13, второй преобразователь 14 и элемент И 15.Система смазки работает следующим образом.После остановки двигателя 1 ротор турбокомпрессора 2 некоторое время продолжает вращаться по инерции. Вследствие того, что вал двигателя при этом не вращается, основной масляный насос 4 масло не подает, в результате чего падает давление в напорном патрубке 5 и центральной масляной магистрали 6. При этом сигнал датчика 11 давления масла снижается по величине, При достижении им определенного уровня первый преобразователь 13 выдает на вход элемента И 15 сигнал в виде логической единицы. В то же время датчик 12 частоты вращения ротора турбокомпрессора до полной остановки последнего выдает сигнал через второй преобразователь 14, поступающий на второй вход элемента И 15. При указанном сочетании входных сигналов элемента И 15 на управляющую обмотку реле 10 включения подается сигнал. Реле 10 включения включает автономный привод 9 дополнительного насоса 8, и он начинает закачку масла в центральную магистраль 6 и через нее - в подшипники турбокомпрессора 2, 16719 5 10 15 формула изобретения 20 25 30 35 40 2После остановки ротора турбокомпрессора 2 сигнал датчика 12 частоты вращения падает до нуля, в результате чего выход элемента И 15 также обнуляется и реле 10 включения отключает автономный привод 9 насоса 8. Подача масла прекращается.Для того чтобы работа дополнительного насоса 8 не оказывала влияния на датчик 11 давления, его подключение осуществляется до обратного клапана 7.Таким образом, смазка ротора турбокомпрессора осуществляется и после остановки двигателя до момента остановки ротора турбокомпрессора. Это позволяет повысить надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбонаддувом. Система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором и картером, частично заполненным маслом, содержащая основной масляный насос с напорным патрубком, сообщенным с центральной масляной магистралью двигателя и подшипниками турбокомпрессора через обратный клапан, и дополнительный насос с автономным приводом, подключенный к центральной масляной магистрали, имеющий систему управления с реле включения, снабженным управляющей обмоткой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, система управления снабжена датчиком давления масла, датчиком частоты вращения ротора турбокомпрессора, первым и вторым преобразователями и логическим элементом И, причем управляющая обмотка реле включения подключена к выходу элемента И, первый вход которого электрически связан с датчиком давления масла через первый преобразователь, а второй - с датчиком частоты вращения ротора турбокомпрессора через второй преобразователь, датчик давления масла подключен к напорному патрубку до обратного клапана, а дополнительный насос сообщен с центральной масляной магистралью после обратного клапана.Составитель С. АроновРедактор Л. Маковская Техред И. Верес Корректор О. КравцоваЗаказ 4047/33 Тираж 492 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4