Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

(54) КЛАПАН КАРТЕРА ДВ И СГОРАНИЯ(57) Изобретени ность клапана. запорный орган со стороны отв нена крестообра кая часть 1 О з е позволВ ко 5, нижн дя щего зной. Ве апорног ет повьпусеяя часпатрубрхняя цорган сить надежразмещен ь 11 к-рого ка 3 выпол- илиндричеса 5 в ниж 2 з. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ л.30спортного машиностроени ратенко и А. С. Калюнов(56) Авторское свидетельство ССС350980, кл. Р 01 М 13/02, 197 ИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО ЯО 1416720 нем его положении входит в дросселирующее отверстие 4, а над органом 5 с зазором расположен грузовой элемент (ГЭ) 6. ГЭ 6 выполнен в виде ступенчатого цилиндра, диаметр верхней части 8 к-рого больше диаметра его нижней части 9. Верхняя часть размещена на выступе 7 корпуса. Ход ГЭ 6 сверху ограничен упором 12. ГЭ 6 м. б. выполнен в виде втулки, а запорный орган 5 - в виде ступенчатого цилиндра со сквозным осевым отверстием. В этом вариание ГЭ и запорный орган размещены на ступенчатом направляющем стержне. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и подъеме запорного органа его масса увеличивается за счет ГЭ 6, что компенсирует перепад давления на нем и снижает пропускную способность клапана.п. ф-лы, 4 ил.Формула изобретения 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системах вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 изображен клапан системы вентиляции картера, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение; на фиг. 3 - характеристика клапана: зависимость разрежения, давления в картере двигателя Кх от частоты вращения коленчатого вала п, где Р и Рг - величины разрежения в картере при срабатывании клапана из верхнего положения без грузового элемента и с ним соответственно; А и Аг - величины разрежений в картере после срабатывания клапана без грузового элемента и с ним соответственно; Б - область избыточного давления в картере при срабатывании клапана без грузового элемента; на фиг, 4 - вариант выполнения картера,Клапан содержит корпус 1 с полостью, впускным 2 и отводящим 3 патрубками и дросселирующим отверстием 4, запорный орган 5 и грузовой элемент 6, размещенные в полости корпуса 1 над запорным органом 5 с зазором один относительно другогоГрузовой элемент 6 выполнен в виде ступенчатого цилиндра, а корпус снабжен выступом 7. Верхняя часть 8 грузового элемента 6 выполнена с диаметром, большим диаметра его нижней части 9, и размещена на выступе 7. Запорный орган 5 содержит верхнюю цилиндрическую 10 и нижнюю крестообразную 11 части, а корпус 1 снабжен соответствующими крестообразной части 11 выступами. Запорный орган 5 размещен вертикально. Ход грузового элемента ограничен упором 12. В варианте выполнения (фиг. 4) клапан содержит направляющий стержень 13 с бур. тиком 14,Грузовой элемент 6 выполнен в виде втулки, а запорный орган 5 - в виде ступенчатого цилиндра со сквозным осевым отверстием. Верхняя часть 15 запорного органа 5 выполнена с меньшим диаметром, чем средняя часть 16.Грузовой элемент 6 размещен на направляющем стержне 13 выше буртика 14, а запорный орган 5 - ниже последнего.Клапан работает следующим образом.Наличие разрежения во впускной трубе двигателя создает перепад давлений на клапане, возрастающий с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Находясь в нижнем положении, запорный орган 5 входит в дросселирующее отверстие 4 верхней цилиндрической частью. Картерные газы через впускной патрубок 2, обтекая запорный орган поступают к дросселирующему отверстию 4, По мере увели 5 1 О 15 20 25 30 35 40 чения частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличения количества газов, прорывающихся в картер, увеличивается перепад давления на запорный орган. Когда перепад давления на последний, приведенный к его поперечному сечению (подъемная сила), станет равным его весу, запорный орган начнет перемещаться в верхнее положение, пройдя расстояние а, коснется грузового элемента 6 и вместе с ним пройдет далее расстояние Е Таким образом, общий ход запорного органа составит величину Я=а+Ь.В верхнем положении вес запорного органа увеличивается на величину веса грузового элемента 6, что компенсирует увеличенный перепад давления на запорный орган, образованный в результате подъема последнего в верхнее положение и входа верхней части запорного органа в дросселирующее отверстие, проходное сечение которого при этом уменьшается, что снижает пропускную способность клапана.В верхнем положении запорный орган вместе с грузовым элементом 6 находится до тех пор, пока перепад давлений, приведенный к среднему сечению клапана, не станет меньше суммарного веса запорного органа с грузовым элементом 6.При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличившийся за период пребывания клапана в верхнем положении перепад давлений компенсируется увеличением веса запорного органа на величину веса грузового элемента 6, в результате чего запорный орган совместно с грузовым элементом 3 при дальнейшем снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя начинают двигаться вниз. Пройдя расстояние Ь, выбранное экспериментальным путем с учетом невозможности возврата запорного органа в верхнее положение под действием имеющегося перепада давлений, запорный орган перемещается в нижнее положение, пройдя расстояние а без грузового элемента 6. 1. Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с полостью и впускным и отводящим патрубками и размещенные в полости корпуса запорный орган, выполненный в виде ступенчатого стержня, и грузовой элемент, причем последний размещен над запорным органом с зазором, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, грузовой элемент выполнен в виде стержня.2. Клапан по п, 1, отличающийся тем, что грузовой элемент выполнен ступенчатым, причем верхняя часть запорного элемента выполнена с меньшим диаметром, а верхняя часть грузового элемента - с большим1416720 диаметром, полость корпуса снабжена внутренним выступом и верхняя часть грузового элемента контактирует с последним. 3. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что корпус снабжен ступенчатым направляющим стержнем с верхней частью меньРг Составитель В. АнТехред И. ВересТираж 492ого комитета СССР по десква, Ж - 35, Раушскаяафическое предприятие, г имовКорректор Подписно вцов ам изобретении и открытинаб д. 4/5Ужгород, ул. Проектная,Редактор А.МаковскаяЗаказ 4047/33ВНИИПИ Государствен13035, МПроизводственно-полиг 4шего диаметра, а грузовой элемент и запорный орган выполнены с осевыми сквозными отверстиями и размещены на ступенчатом направляющем стержне.Приоритет по пунктам:10.04.86 ио пп. 1, 2.29.12.86 по п. 3.