Устройство для управления реостатным торможением локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 506 119 51) 4 В 60 1. 7 2 ИСАНИ ОБРЕТЕНИЯ ТЕХ 8%").(3,1)1,ЙВЗЛЫОТЕУ 4 А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-исследовательский, пконструкторский и технологическийтяжелого электромашиностроения Хского завода Электротяжмаш им.нина(56) Колесник И. К., Кузнецов Т.повка В. И. и др. Электропередачизов на переменно-постоянном токеТранспорт, 1978, с. 76. оектнонститут арьков.Л Ф., Ли- еплово(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯРЕОСТАТНЪМ ТОРМОЖЕНИЕМ ЛОКОМОТИВА ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(57) Изобретение относится к электроподвижному составу железнодорожного транспорта и предназначено для использования преимушественно на тепловоза. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит регулятор 1 тока возбуждения тягового двигателя 2, вход которого соединен с выходами блоков 6, 7, 8, 9 соответственно задания тормозного усилия, ограничения реактивной ЭДС, задания уставок токов якоря и возбуждения, входы которых связаны соответственно с выходами блоков 14 и 15 вычисления тормозного усилия и реактивной ЭДС тягового двигателя и выходами датчиков 16 и 17 токов якоря и возбуждения тягового двигателя. Блок 14 подключен входами к выходам датчиков 16 и 17, а входы блока 15 соединены с выходами датчика 16 и инвертирующего блока 18.ил.1364506 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ВНИИПИ Заказ 6313/13 Тираж 569 ПодписноеПроизводственно-полиграфическое предприятие, г Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к электроподвижному составу железнодорожного транспорта и предназначено для использования преимущественно на тепловозах.Целью изобретения является повышение надежности.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства для управления реостатным торможением локомотива.Устройство содержит регулятор 1 тока возбуждения тягового двигателя 2, выход которого связан с обмоткой 3 возбуждения тягового двигателя 2, обмотка 4 якоря которого подключена к тормозному резистору 5. Вход регулятора 1 тока возбуждения подключен к выходам блоков 6 - 9 соответственно задания тормозного усилия, ограничения реактивной ЭДС, задания уставок токов якоря и возбуждения тягового двигателя, входы которых через разделительные диоды 10 - 13 связаны соответственно с выходами блоков 14 и 15 соответственно вычисления тормозного усилия и реактивной ЭДС тягового двигателя и выходами датчика 16 токов якоря и датчика 17 возбуждения тягового двигателя, с которым последовательно соединен инвертирующий блок 18, Входы блока 14 подключены к выходам датчиков 16 и 17, а блока 15 - к выходам датчиков 16 тока якоря и инвертирующего блока 18. Блок 14 вычисления тормозного усилия выполнен на резисторах 19 - 21, соединенных по П-образной схеме, причем средний вывод резистора 20 и точки соединения одних из выводов резисторов 19 и 21 с крайними выводами резистора 20 являются соответственно выходом и входами блока 14. Блок 15 вычисления реактивной ЭДС тягового двигателя выполнен на резисторах 22 и.23. соединенных по Г-образной схеме. Средний и крайние выводы резистора 23 являются соответственно выходом и входами блока 15, причем резистор 23 соединен с резистором 19. Регулятор 1 тока возбуждения представляет собой, например, генератор 24 постоянного тока с возбудителем 25 и амплистатом 26 возбуждения.Устройство работает следующим образом.В режиме торможения в области низких скоростей максимальным является сигнал по току возбуждения тяговых двигателей и диоды 10 - 12 заперты, поскольку сигналы обратных связей по току якоря, тормозному усилию и реактивной ЭДС меньше, чем соответствующие величины уставок блоков 6 - 8, При этом на вход регулятора 1 тока возбуждения поступает сигнал рассогласования, определяем ый разностью сигналов с блока 9 и резистора 21. Под действием сигнала рассогласования регулятор 1 поддерживает на заданном уровне ток возбуждения тягового двигателя.При увеличении скорости локомотива возрастают ток якоря и сигнал обратной связи по тормозной силе, равной сумме величин, пропорциональных току якоря и току возбуждения, снимаемый с резистора 20. Когда его значение превысит значение, задаваемое блоком 6, начинает работать канал регулирования тормозной силы, а разделительный диод 13 канала регулирования тока возбуждения закрывается. При дальнейшем увеличении скорости движения локомотива ток якоря повышается до тех пор, пока сигнал обратной связи по току якоря не превысит значение, задаваемое блоком 8, вследствие чего вступает в действие канал регулирования тока якоря.При скорости п движения локомотива близкой к максимальной, для обеспечения нормальной коммутации двигателя вступает в действие канал ограничения реактивной ЭДС тягового двигателя, реализующий закон 1 и = сопз 1, который обеспечивается парам етрически, для чего поддерживается постоянной разность 1 - И = сопзс. Эта величина снимается с резистора 23 и сравнивается с сигналом ограничения реактивной ЭДС, который задается блоком 7. Формула изобретенияУстройство для управления реостатным торможением локомотива, содержащее регулятор тока возбуждения тягового двигателя, подключенный к выходам блоков уставок по токам якоря и возбуждения тягового двигателя и задания тормозного усилия, входы которых через разделительные диоды связаны соответственно с выходами датчиков тока якоря и возбуждения тягового двигателя и блока вычисления тормозного усилия, подключенного входами к выходам датчиков токов якоря и возбуждения тягового двигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено включенным последовательно с датчиком тока возбуждения инвертирующим блоком, подключенным выходом к входу регулятора тока возбуждения тягового двигателя блоком ограничения реактивной ЭДС тягового двигателя и связанным выходом с его входом через дополнительный разделительный диод блоком вычисления реактивной ЭДС тягового двигателя, входы которого подключены к выходам инвертирующего блока и дат. чика тока якоря тягового двигателя.