Поршневой двигатель внутреннего сгорания

, Г 02 Г 3/О 4 1 02 М 25 Е ИЗОБРЕТЕНИЯ/"СВИДЕТЕЛЬСТВУ ПИСА АВТОРСК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить надежность и экономичность двигателя. В головке 1 цилиндра на входе в подводящуюмагистраль 2 установлен обратный клапан3, полость которого соединена с полостьюплунжера 4. В плунжере винтовой. пробкой5 зажата упругая пробка 6 с проколом по оси плунжера. Опускание последнего ограничено кольцом 7. Сам плунжер имеет головку 8. В поршень запрессован толка- тель 9, имеющий осевой и радиальный каналы 10 и 11, соединяющие камеру сгорания через обратный клапан 2 с полостью 13 охлаждения между пористой вставкой и поршнем. Поднимающийся поршень толкателя 9 нажимает на головку 8 и жидкость из полости плунжера через каналы 10 и 1 поступает в полость 13. При снижении давления в цилиндре плунжер опускается, а его полость наполняется через клапан 3. Пробка 6 и клапан 12 служат для предотвращения вытекания жидкости в камеру сгорания, когда плунжер и толкатель не соприкасаются. Подача жидкости в камеру а сгорания производится в конце такта сжатия. 1 ил.1362862 Формула изобретения Составитель П. МоскальцовРедактор И. Кас арда Техред И. Верес Корректор И. МускаЗаказ 5960/23 Тираж 504 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/йПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности и экономичности двигателя.На чертеже представлен поршневой двигатель, общий вид.В головке 1 цилиндра на входе в подводящую магистраль 2, установлен обратный клапан 3, полость которого соединена с полостью плунжера 4. В плунжере винтовой пробкой 5 зажата упругая пробка 6 с проколом по оси плунжера 4. Опускание плунжера ограничено кольцом 7. Сам плунжер снабжен головкой 8. В поршень запрессован толкатель 9, имеющий осевой 10 и радиальный 11 каналы, соединяющие камеру сгорания через обратный клапан 12 с полостью 13 охлаждения между пористой вставкой и поршнем.Двигатель работает следующим образом, При работе двигателя поднимающийся поршень толкателем 9 нажимает на головку плунжера 4 и жидкость из полости плунжера через каналы в плунжере и толкателе поступает в полость 13 охлаждения. фаска на входе в осевой канал 10 толкателя 9 выполнена такой, что подача жидкости не прекращается при смещении оси поршня относительно оси цилиндра. При снижении давления в цилиндре плунжер 4 опускается, а его полость наполняется через клапан 3. Полость плунжера может иметь отвод для подачи жидкости в головку или гильзу цилиндров. В этом случае отпадает необходимость в специальном насосе.Соединение плунжер - головка цилиндра не является прецизионным, так как оио не должно обеспечивать высоких давлений, а лишь некоторое превышение над давлением 2в цилиндре. Пробка 6 и клапан 12 служат для предотвращения вытекания жидкости в камеру сгорания, когда плунжер и толкатель не соприкасаются. Пробка 6 может быть заменена на .обратный клапан, не допускающий истечения жидкости при заполнении полости плуижера или при неподвижном плунжере.Плунжер и толкатель взаимодействуютмежду собой за 0 - 18 угла поворота колен чатого вала до верхней мертвой точки, чемдостигается подача жидкости в камеру сгорания в конце такта сжатия. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий головку цилиндра с днищем и полостями для протока охлаждающей жидкости, поршень, в головке которого установлена пористая вставка, и систему подачи охлаждающей жидкости в камеру сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и экономичности, вставка размещена в головке поршня с образованием полости охлаждения, последний снабжен толкателем, размещенным в 2 глухом отверстии, выполненном в пористойвставке и головке,и снабженным радиальным и осевым каналами и обратным клапаном, установленным в последнем, головка цилиндров снабжена плунжером, установленным в ее цилиндрической расточке и снабженным осевым каналом и предельным клапаном, причем осевые каналы толкателя и плунжера выполнены соосными и связаны соответственно с полостью охлаждения и системой подачи охлаждающей жидкости в камеру сгорания при помощи дополнительных каналов, а плунжер и толкатель установлены с возможностью контакта один с другим при положении поршня 0 - 18 до верхней мертвой точки.