Судно “тарум

; 1, (,А.;":,3М:. Г :;.: "ЙИс: :Ог ПИС ЕНИЯ за ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОьюсвидетельс(71) Вычегодское лесосплавное производственное объединение(54)(57) СУДНО ТАРУМ, содержашее водоизмешаюший корпус с расположенными в нем силовой установкой, связанной с движителем, и приводом для поворота движителя вокруг вертикальной оси, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности использования судна, корпус выполнен из внешней и внутренней секций, ки нем ати чески связанных опорно-поворотным механизмом, при этом внутренняя секция установлена внутри внешней секции с возможностью поворота вокруг вертикальной. оси при помощи привода и выполнена с выступаюшей вниз относительно внешней секции водоизмешаюШей частью, в которой выполнен горизонтальный туннель с расположенным в нем движителем, а силовая установка размешена в этой сек- ции1334585 ФЦЗ, 2Соста вител ь В. Вл адРедактор Т. Гопяцева Техред И. ВересЗаказ 501 Тираж ЗббОНИИПИ Государственного комитета Ст.СР по дел13035, Москва, )К - 35, РаушскаяПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. 1 и ро Корректор С. ЧерниПодписноем изобретений и открытийнаб., д. 4/5Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к судостроению, а точнее к буксирам-толкачам, предназцачеццым для проводки плотов и барж.Целью изобретения ттвляется повышение эффективности использования судна,На фиг. 1 показано предлагаемое судно, общий вцд; ца фиг. 2 - то же, вид с кормы,Предлагаемое судно содержит волоцзмещающцй корпус, выполненный из внешней 1 ц внутренней 2 секций, сттповую установку 3, движитель 4 ц систему 5 управления.Внешняя секция 1 выполнена с вертикальным проемом 6 ц снабжена стабилизирующими пластинами 7, которые жестко прикреплены к ее днищу ц установлены параллт льцо дцаметральцой плоскости судна.Внутренняя секция 2 представляет собой тело вращеттттт, размещена в проеме б в;тешней секции 1 и кицематцчески связана с последней опорцо-поворотцым механизмом 8 и приводом 9. Внутренняя секция 2 выполнена с выступающей вниз относительно вцеш цей секции 1 подводной водоизмещаютцей частью 10, в которой находится горизотттальцый туннель 1 с размещенным в нем движителем 4.Для предохранения движителя 4 от засорештя ца концах туннеля 11 установлены защитные решетки 12.Силовая установка 3, движитель 4, кицематцческц связанный с нец У.-образным валоцроводом, ц система 5 управления расположены во внутренней секции 2.Система б управлении может состоять из приемной радиостаициц и исполнительных мехаццзмов.Упратзление запуском ц остановкой силовой установки 3, иоворотокт внутренней секции 2 отттосительтто внешней секции 1 может нроизводцться дистанционно по радио с буксира-плотовода, Может быть предусмотрена возможность ручного правлеттия судном, для чего во внутренней секции 2 может устанавливаться ттульт управления. 2Судно работает следующим образом,Подается сигнал с управляющего постана приемную радиостанцию системы 5 управления судна. С получением сигнала ис.полнительный механизм включает силовуюустановку 3, и судно приводится в движение,Для необходимости изменения направлениядвижения судна исполнительным механизмом осуществляется поворот внутреннейсекции 2 относительно внешней секции 1 нанеобходимый угол, В результате этого изменяется направление упора движителя 4,При этом движитель 4 работает в направленном потоке воды, что обеспечивает сохранение достаточно высокого н постоянного15 значения КПД движителя при любом направлении упора.При сопровождении большегабаритныхплотов может быть использовано несколькосудов, которые устанавливаются с некоторым интервалом по обоим бортам плота20 вместо бортовых пучков. Внешние нагрузки(течеттие, вете р), действующие на плот,воспринимаются полностью наружной секцией, обеспечивая работоспособность конструкции,При буксировке плота по прямолинейнымучасткам реки усилие от судна направленопреимущественно вдоль плота но направлению его движения. Этим обеспечиваетсяувеличение скорости движения плота.При движении плота по криволинейнымЗО участкам реки по радиосигналу внутренняясекция судна поворачивается относительновнешней секции ца необходимый угол, обеспечивающий направление упора движителя4 .в сторону, противоположную усилиям,действующим на плот при прохождении им35 криволинейного участка. При торможении плота усилие от судна направляется преимущественно вдоль плота в направлении, противоположном его движению.