Двигатель внутреннего сгорания

(54) ДВИГА РАНИЯ (57) Изобрет гателестроен ность. Двиг подачи топли подключен нь бак 7. В ба к области двивысить надежмагистраль 1 уляции (КЦ), у топливный атчик 8 уровение относитсяия и позволяет по тель содержит ва, контур циркй к последнемке установлен д СГЛ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ,801320469 ня топлива (Т), который подключен к механизму 9 автоматического отключения подачи. Часть подогретого в рубашке 3 Т по магистрали 1, выполненной в виде ответвления от КЦ, через фильтр 13 подается в цилиндр 2 двигателя. Подпитка КЦ топливом осуществляется при помощи подкачивающего насоса 11, установленного в трубопроводе 1 О подпитки, Последний соединен с баком 7 и КЦ. В трубопроводе 10 установлен оратный клапан 12, предотвращающий слив топлива из КЦ при остановке двигателя. При выработке Т из бака 7 по сигналу датчика 8 срабатывает механизм 9, исключая уменьшение количества топлива в КЦ. 1 ил.1320469 Формула изобретения Составитель Л. ЧерныйРедактор Ю. Середа Техред И. Верес Корректор А. ТяскоЗаказ 2534/35 Тираж 48 ПодписноеВИИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж- - 35, Раугпская наб., д. 4/5Производственно.полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ж, гение относится к машинострое,. п ч:.:стости к двигателестроению, а имен го к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежностии.На чертеже представлена схема предлагаемого двигателя внутреннего сгорания.Двигатель содержит магистраль 1 подачи топлива в цилиндры 2, контур циркуляции топлива через рубашку 3 охлаждения с установленными в нем охладителем 4, снабженным вентилятором 5 обдува, и циркуляционным насосом 6, и топливный бак 7, подключенный к контуру циркуляции. В баке 7 установлен датчик 8 уровня топлива, который подключен к механизму 9 автоматического отключения подачи топлива. Для подпитки контура циркуляции топливом двигатель снабжен трубопроводом 10 подпитки, подключенным одним торцом к контуру циркуляции между циркуляционным насосом 6 и рубашкой 3 охлаждения цилиндров 2, а другим подключен к баку 7. В трубопроводе 10 подпитки последовательно установлены подкачивающий насос 11 и обратный клапан 12, Магистраль 1 подачи топлива выполнены в виде ответвления от контура циркуляции, в ответвлении установлен топливный фильтр 13.Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.Нагретое в рубашке 3 охлаждения цилиндров 2 топливо поступает в радиатор 4, где охлаждается обдуваемым вентилятором 5 воздухом и далее в циркуляционный насос 6, который подает его вновь в рубашку 3. Часть подогретого в рубашке 3 топлива по магистрали 1 подачи топлива, выполненной в виде ответвления от контура циркуляции, через фильтр 13 подается з цилиндры 2 двигателя. Подпитка контура циркуляции топливом осуществляется при помощи подкачивающего насоса 11, установленного в трубопроводе 10 подпитки, причем последний подключен к топливному баку 7 и контуру циркуляции. В трубопроводе 10 подпитки установлен обратный клапан 12, предотвращающий слив топлива из контура циркуляции при остановке двигателя. При выработке топлива из бака 7 по сигналу датчика 8 уровня топлива срабатывает механизм 9 автоматического отклю.чения подачи топлива, исключая уменьшение количества топлива в контуре циркуляции.За счет этого повышается надежность эксплуатации двигателя внутреннего сгора Двигатель внутреннего сгорания, содержащий магистраль подачи топлива в цилиндры, контур циркуляции топлива через 20 рубашку охлаждения с установленными внем охладителем и циркуляционным насосом и топливный бак, подключенный к контуру циркуляции, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, двигатель снабжен датчиком уровня топлива в баке, механизмом автоматического отключения подачи топлива, подкачивающим насосом, обратным клапаном, фильтром и трубопроводом подпитки контура, причем магистраль подачи топлива выполнена в виде ответвления от контура циркуляции и фильтр установлен в ответвлении, трубопровод подпитки контура подключен одним торцом к контуру циркуляции между циркуляционным насосом и рубашкой, а другим подключен к баку и в нем последовательно установлены подкачивающий насос и обратный клапан, а датчик уровня установлен в баке и подключен к механизму отключения по.дачи топлива.