Носовая оконечность судна
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
. М. По рь СС2. видетельство63 В 1/06, 19 СТ по п. 1, отличаю- шпангоут в верхаметральной плоса рецесс выполнен и. тевОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИД(54) (57) 1. НОСОВАЯ ОКОНЕЧНО СУДНА, содержащая наклонный фор вень с Гобразной формой шпангоут районе грузовой ватерлинии, рецессом и бом, наиболее удаленная от носового пендикуляра точка которого расположена на уровне, находящемся в диапазоне нижней половины осадки, а нулевой шпангоут в верхней части бульба наклонен к диаметральной плоскости под острым углом, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств судна в ледовых условиях путем снижения сопротивления судна, на нулевом шпангоуте ватерлиния бульба с максимальной шириной расположена ниже балластной ватерлинии.2. Оконечность суднащаяся тем, что нулевойней части наклонен к дикости на угол 20 30,ниже грузовой ватерлини1235788 СоставиТехред И Тираж 42 ИПИ Государствен по делам изобретМосква, Ж - 35, ППП Патент, г. Редактор Е. Папп Заказ 3052/17 Влипенк 1303Филиал Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию носовой оконечности судна. Цель изобретения - улучшение ходовых качеств судна в ледовых условиях путем снижения сопротивления судна.На фиг. 1 представлена линия форштевня носовой оконечности судна; на фиг. 2 - сечение носовой оконечности на нулевом шпангоуте.Форштевень 1 в районе грузовой ватерлинии (ГВЛ) выполнен наклонным, а шпангоуты имеют Г-образную форму.Ниже грузовой ватерлинии (ГВЛ) форштевень 1 переходит в рецесс 2 и затем в бульб 3. Максимальная ширина ватерлинии бульба на нулевом шпангоуте а расположена ниже балластной ватерлинии (БВЛ), а нулевой шпангоут в верхней части наклонен к диаметральной плоскости судна на угол гр 20 - 30,При ходе судна во льдах практически во всем диапазоне осадок наклонный носовой форштевень, взаимодействуя с ледяным полем, создает вертикальное усилие сверху вниз на поле в плоскости его наименьшей жесткости, а при ходе в малом балласте острые образования верхней части низкорасположенного бульба, воздействуя на ледяное поле, создают вертикальные усилия, направленные снизу вверх, что позволяет разрушать ледяное поле с наименьшими усилиями. При плавании в битом льду бульб находится либо под льдинами, либо взаимодействует с ними заостренными поверхностями своей верхней части. При этом расположение линий тока на корпусе способствует уменьшению количества льда, попадаюшего под корпус и в движительный комплекс. тель Л. Лихтеров. Верес Ксрректор Л. П2 Г 1 одписноеного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4
СмотретьЗаявка
3653270, 12.07.1983
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ Р-6285
КАМЕНЕЦКИЙ ЮРИЙ ТЕОДОРОВИЧ, КНЫШ НИКОЛАЙ ТИМОФЕЕВИЧ, МИЗИН ИГОРЬ ОСКАРОВИЧ, ПАШИН ВАЛЕНТИН МИХАЙЛОВИЧ, ПОВАРЬ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ, ШПАКОВ ВЛАДИМИР СТЕПАНОВИЧ, ШТУМПФ ВАЛЕНТИН МИХАЙЛОВИЧ, ЩЕРЕДИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B63B 1/06
Метки: носовая, оконечность, судна
Опубликовано: 07.06.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1235788-nosovaya-okonechnost-sudna.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Носовая оконечность судна</a>
Предыдущий патент: Двухступенчатая передача транспортного средства
Следующий патент: Надувная байдарка
Случайный патент: Гравиметр для измерения абсолютного ускорения свободного падения баллистическим методом