Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

(51) 4 В 60 1 15/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В.НОбразцова(56) Авторское свидетельство СССР В 831641, кл. В 60 1. 15/08, 1979. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее двухфазный преобразователь, главные тиристоры которого соединены с якорными обмотками и обмотками возбуждения соответствующих тяговых двигателей, подключенных контактором к источнику питания, первый и второй коммутирующие тиристоры, соединенные анодами с анодами соответствующих главных тиристоров, а катодами - с одним из выводов за 801232519 А 1 рядного реактора, третий коммутирующий тиристор, включенный параллельноцепи из последовательно соединенныхдросселя и конденсатора, четвертыйкоммутирующий тиристор, дополнительные диоды, соединенные катодами соответствующих главных тиристоров, шунтирующие диоды, включенные параллельнообмоткам двигателей, диод рекуперации и перезарядный диод, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности,. оно Снабжено дополнительной цепью из дросселя и кондесатора, включенной параллельно четвертому коммутирующему тиристору,соединенному катодом с анодами дополнительных диодов, а анодом - с катодом перезарядного диода, анод которого соединен с катодом третьегокоммутирующего тиристора, подключенного анодом к катодам первого ивторого коммутирующих тиристоров.1232 После запирания главных тиристоров 1 и 2 энергия отдается источнику 8 питания по цепи обмотки 3 и 4 - диоды 9 и 10 - источник 8 пи-. тания - диод 25 рекуперации. Ток обмоток 5 и 6 возбуждения замыкается через диоды 11 и 12. Составитель Н, ЛысяковРедактор В. Петраш Техред И.Попович Корректор М, Максимишинец Заказ 2734/19Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регулирования скорости электроподвижного состава постоянного тока,Цель изобретения - повышение надеж ности.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Устройство содержит двухфазный 10преобразователь., главные тиристоры1 и 2 которого включены между обмотками 3 и 4 якорей и обмотками 5 и 6соответствующих тяговых двигателей,подключенных контактором 7 к источнику 8 постоянного тока. Обмотки 3-6шунтированы диодами 9-12. Коммутирующие тиристоры 13 и 14 соединеныанодами с анодами главных тиристоров1 и 2, а катодами. - с выводом зарядного реактора 15, подключенного другим выводом к источнику 8 постоянного тока, и двумя параллельными цепямииз коммутирующих тиристоров 16 и 17и дросселей 18 и 19 и конденсаторов2520 и 21, подключенными дополнительными диодами 22 и 23 к катодам соответствующих главных тиристоров 1 и 2,Перезарядный диод 24 подключен последовательно к коммутирующим тиристорам 17 и 16. Диод 25 рекуперации соединен с обмотками 3 и 4 якорейтяговых двигателей и источником 8 постоянного тока, Дополнительный контактор 26 включен между анодами дополнительных диодов 22 и 23 и источни"ком 8 постоянного тока. Главные тиристоры 1 и 2 могут быть шунтированывспомогательными контакторами 27 и 28.Устройство работает следующим образом.В моторном режиме замыкаются контакторы 27 и 26 и работает импульсный преобразователь, регулируя напряжения на тяговых электродвигателях 45от нуля эа счет реализации амплитуднофазовой модуляции и далее до напряжения источника 8 питания широтно 519 2импульсным методом, причем конденсаторы 20 и 21 коммутирующих цепей всегда имеют пассивный перезаряд через открытые тиристоры соответственно, а также перезарядный диод 24. После выхода электродвигателей на автоматическую характеристику замыкаются контакторы 27 и 28. Для ослабления поля тяговых электродвигателей поочередно отпираются тиристоры 13 и 17 и тиристоры 14 и 16, что соответствует максимальному ослаблению поляУменьшение глубины ослабления поля достигается за счет запаздывания отпирания тиристоров 13 и 14 относительно тиристоров 16 и 17 в интервале активного заряда конденсаторов 20 и 21.Для осуществления рекуперативного торможения с независимым возбуждением размыкаются контакторы 7 и 26-28 и реверсируются обмотки 3 и 4 тяговых электродвигателей. Ток возбуждения регулируется мостовым узлом коммутации частотным способом, Ток якорей обмоток 3 и 4 тяговых электродвигателей протекает по цепи обмотки 3 и 4 - диоды 9 и 10 - источник 8 питания - диод 25 рекуперации.Переход в режим рекуперативного торможения с последовательным возбуждением тяговых электродвигателей осуществляется отпиранием главных тиристоров 1 и 2 при отключенных контакторах 27 и 28 с последующей коммутацией тиристоров 1 и 2 мостовым узлом, В открытом состоянии тиристоров 1 и 2 происходит закорачивание обмоток 3 и 4 якорей тяговых электродвигателей через диод 25.