Упругая муфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 16 Р 3/12, В 60 В 35 БРЕТЕН ВТОРСКОМ ИДЕТ В ностроительнов,Д., Раховс. Л.: Маширис. Ш.56, 60 В 35/14,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ПИСАНИЕ И(71) Ворошиловградский машиный институт(54) (57) 1. УПРУГАЯ МУФТА, преимуще ственно для соединения полчосей колесно,ЯО 1209956 пары подвижного состава, содержащая две концентрично расположенные полумуфты, связанные между собой посредством резинометаллических упругих элементов, отличающаяся тем, что, с целью повышения срока службы и надежности, она снабжена металлическими роликами, расположенными в выполненных на наружной полумуфте Ч-образных пазах, а резинометаллические упругие элементы также выполнены в виде двух Ч-образных металлических пластин и расположенной между ними резиновой проставки и закреплены на внутренней полумуфте против пазов наружной полумуфты.2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что наружные металлические пластины упругих элементов выполнены с ограничителями с перемещения роликов.1209956 Составитель И. ЯцуновТехред И. Верес Корректор Л. Г 1 атай Тираж 880 Подписное Редактор Н. Г 1 ушненкова Заказ 494/46 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения, преимущественно для соединения полуосей колесной пары.На фиг.1 схематически изображена упругая муфта для соединения полуосей колесной пары; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1.Устройство содержит две соединенные между собой упругой муфтой полуоси 1 и 2 с жестко насаженными на них колесами 3, Упругая муфта состоит из внутренней и на ружной полумуфт, функции которых выполняют соответственно конец одной из полуосей (2) и корпус муфты 4, жестко соединенной с другой полуосью (1). На внутренней полумуфте установлены Ч-образные резинометаллические ленты 5, а в их седловинах - цилиндрические ролики 6. Верхние армировочные пластины резинометаллических элементов имеют ограничители перемещения роликов 7. Наружная полумуфта на внутренней поверхности имеет продольные Ч-образные пазы 8 для центровки и направления роликов, имеющих возможность перекатываться по верхним армировочным пластинам резинометаллических элементов 5 при повороте внешней полумуфты относительно внутренней. Торец одной из полуосей имеет 25 цилиндрический хвостовик 9, устанавливаемый в подшипнике 10 на торце другой полуоси. Корпус муфты 4 закрыт крышкой 11.Муфта работает следующим образом.При передаче крутящего момента, который всегда сопровождается проскальзыва нием колес относительно рельсов, через муфту с одной полуоси на другую, происходит поворот полумуфт друг относительно друга. При повороте внешней полумуфты 4 она перекатывается по роликам 6, центрированным в ее Ч-образных пазах 8 и заставляет, тем самым, ролики перекатываться по поверхности резинометаллических элементов 5. При этом резинометаллические элементы деформируются и за счет этого возникает момент, противодействующих перемещению роликов. Относительное вращение полумуфт прекращается при равенстве крутящего момента на муфте и момента, противодействующего перемещению роликов, Этот противодействующий момент, возникающий в результате деформации резинометаллических элементов, при уменьшении внешнего крутящего момента на муфте (т. е. при уменьшении проскальзывания колес по роликам) возвращает полумуфты в исходное состояние.Таким образом, подбирая характеристики Ъ-образных резинометаллических элементов и центричных Ч-образных пазов внутренней поверхности внешней полумуфты можно получить большой угол относительно поворота колес в колесной паре.Увеличение максимально возможного угла относительно поворота колес в колесной паре значительно повышает длину волны влияния и критическую скорость движения колесной пары, уменьшает возникающее при ее движении поперечные ускорения, Все это способствует улучшению горизонтальной динамики всего экипажа с такими колесными парами, позволяет повысить допустимую скорость его движения.