Носовая оконечность судна

,801199697 63 В 1/06, 3/46 4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ 21) 3721801/27-11122) 06.04.84(72) В. Я. Ткачев, Ю.Виктор Томо Юричичи Фране Степан Кляич. Чувик ьство СССР/00, опублик. 1968. ОНЕЧНОСТЬ СУД- меюшего ограничен ая форштевень и у с боковыми стенм, что, с целью по- судна и упрошения конечности корпуса, ообразной наделНОСОВАЯ ОК мущественно и дку, содержа щ азную наделк ичающаяся те маневренности ния носовой о стенки бульб 54) (57)НА, преиую осаульбообами, отлышениязготовлеоковые ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ки выполнены плоскими, а также параллельными или клиновидно сходяшимися книзу, причем линия стыкования этих стенок с остальной частью корпуса судна наклонена к носовому перпендикуляру под углом о)60 и пересекает его на расстоянии 11(0,5 Ггот грузовой ватерлинии, где 1 - длина корпуса судна по грузовой ватерлинии между перпендикулярами; Г - число Фруда, лежащее в пределах 0,17 - 0,23, часть форштевня, расположенная ниже грузовой ватерлинии, ориентирована параллельно указанной линии стыкования, а часть форштевня, находяшаяся над этой ватерлинией, в районе бульбообразной наделки, наклонена к остальной части форштевня под углом )180 - сс, при этом обе части форштевня плавно сопряжены между собой.1199697 Составитель Н. Круглов Техред И. Верес Корректор М. Самборская Тираж 434 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Л. ГратиллоЗаказ 778425 Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции корпуса судна.Известна носовая оконечность судна, преимущественно ограниченную осадку, содержащая форштевень и бульбообразную наделку с боковыми стенками 11.Недостатками судна с такой носовой оконечностью являются его ухудшенная поворотливость и ограниченная маневренность на реках и в каналах, а также большая сложность изготовления носовой оконечности корпуса.Цель изобретения - повышение маневренности судна и упращение изготовления носовой оконечности корпуса.Указанная цель достигается тем, что у носовой оконечности судна, преимущественно имеющего ограниченную осадку, содержащей форштевень и бульбообразную наделку с боковыми стенками, боковые стенки бульбообразной наделки выполнены плоскими, а также параллельными или клиновидно сходящимися книзу, причем линия стыкования этих стенок с остальной частью корпуса судна наклонена к носовому перпендикуляру под углом сс)60 и пересекает его на расстоянии Ь (0,5 Гг 1 от грузовой ватерлинии, где 1 - длина корпуса судна по грузовой ватерлинии между перпендикулярами; Гг - число Фруда, лежа щее в пределах 0,17 - 0,23, часть форштевня, расположенная ниже грузовой ватерлинии, ориентирована параллельно указанной линии стыкования, а часть форштевня, находящаяся над этой ватерлинией в районе бульбообразной наделки, наклонена к остальной части форштевня под углом /ь;180 - ос, при этом обе части форштевня плавно сопряжены между собой.На чертеже изображена носовая оконечность судна, вид сбоку.Носовая оконечность судна, преимущественно имеющего ограниченную осадку, содержит бульбообразную наделку 1 с плоскими стенками, линия 2 стыкования которых с остальной частью корпуса наклонена к носовому перпендикуляру Н - Н под углом ос)60 и пересекает его на расстоянии Ь (0,5 Гг 1 от грузовой ватерлинии (ГВЛ), где 1. - длина корпуса судна по ГВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами, Гг - число Фруда, лежащее в пределах 0,17 - 0,23 и определяемое выражением Гг =0,1647 Ггде Чв - скорость судна, узлы.Часть 3 форштевня, расположенная ниже ГВЛ, ориентирована параллельно линии 2 стыкования, а часть 4 форштевня,находящаяся над ГВЛ в районе бульбообразной наделки 1, наклонена к остальной части 3 форштевня под углом,б М 80 - ,при этом обе части форштевня плавно сопряжены между собой.20 По условиям образования носовой подпорной волны и изменения волновых возмущений с глубиной целесообразно плоскиебоковые стенки бульбообразной надел кивыполнять взаимно параллельными для диапазона Гт =0,20 - 0,23. При уменьшениичисла Фруда менее 0,20 допускается клиновидное сужение стенок книзу,Строительство судов с предложеннойносовой оконечностью позволит упроститьконструкцию носовой оконечности корпуса,Зо улучшить маневренность судна на реках,в каналах и у причалов при швартовке, снизить ударные нагрузки на носовую оконечность при качке судна на волнении, снизить строительную стоимость судна на0,5% вследствие упрощения технологии35 изготовления и уменьшения металлоемкостикорпуса, а также снизить расход топливавследствие сокращения ходового временина 2,5% благодаря повышению эксплуатационной скорости на волнении и сокращениюпродолжительности маневров.