Устройство для аварийной сигнализации и защиты двигателя внутреннего сгорания

(19) (1 188773 А ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ВТОРСКОМ ЕТЕЛЬСТ ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее включенные между выводами источника питания последовательно соединенные первый тиристор, обмотку исполнительного механизма и его размыкающий контакт, первый, второй и третий световые сигнализаторы, первые выводы которых объединены, а вторые соответственно подключены к первому выводу замыкающего контакта датчика максимальной частоты вращения, первому выводу замыкающего контакта датчика максимальной температуры и первому выводу переключающего контакта датчика минимального давления масла, датчик работы двигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства, в него введены второй тиристор, три развязывающих диода, стабилитрон и четвертый световой сигнализатор, а источник питания является датчиком работы двигателя и выполнен в виде зарядного генератора, выводы которого являются выводами источника питания, первый вывод которого соединен с анодом второго тиристора и через стабилитрон подключен к управляющему электроду второго тиристора, катод которого соединен с вторыми выводами замыкающего контакта датчика максимальной частоты вращения, замыкающего контакта датчика максимальной температуры и переключающего кон такта датчика минимального давления мас с ла, третий вывод которого подключен к пер- ц вому выводу четвертого светового сигнализатора, второй вывод которого соединен с вторым выводом источника питания и с первым выводом первого светового сигнализатора, вторые выводы первого и второго световых сигнализаторов и первый вывод чет- Я вертого светового сигнализатора через развязывающие диоды подключены к управляюнему электроду первого тиристора. мффф1188773 Изобретение относится к устройствамаварийной сигнализации и защиты двигателявнутреннего сгорания в случае нарушенияноминальных величин технологических параметров, например, в системах автоматизациидизель-электрических агрегатов, главных судовых дизелей, дизель-насосных установках.Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже приведена принципиальнаясхема устройства.Устройство содержит переключающийконтакт 1 датчика минимального давлениямасла, замыкающий контакт 2 датчика максимальной температуры и замыкающий контакт 3 датчика максимальной частоты вращения, световые сигнализаторы 4 (аварийного состояния), световой сигнализатор 5(нормальной работы), развязывающие диоды 6, тиристоры 7 и 8, стабилитрон 9, зарядный генератор 10, являющийся датчикомработы двигателя, обмотку 11 исполнительного механизм а, размыкаю щи й контакт 12исполнительного механизма.Устройство работает следующим образом,На неработающем двигателе световыесигнализаторы 4 и 5 подключены к источникупитания - зарядному генератору 10, но несветятся так как отсутствует напряжениеот зарядного генератора 1 О.Параметры стабилитрона 9 и тиристора8 выбраны таким образом, что исключаютвозможность подачи питания от зарядногогенератора 1 О до достижения заданногоскоростного режима, обеспечивающего расчетное давление масла в системе смазкидвигателя,После пуска двигателя давление масла всистеме нарастает по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, но если онониже порога срабатывания датчика (минимального) давления масла, а напряжение на зарядном генераторе 10 недостаточно для пробоя стабилитрона 9, тиристор 8 и световые сигнализаторы 4 и 5 будут отключены.Поэтому в указанном режиме не могут включиться тиристор 7 и исполнительный механизм.При повышении напряжения на зарядном генераторе 10 до расчетного значения, достаточного для пробоя стабилитрона 9, 10 включается тиристор 8 и подает питание напереключающий контакт 1 датчика минимального давления. Если система смазки исправна и давление масла выше порога сравнивания этого датчика, его переключающий контакт 1 переключается и питание подается на световой сигнализатор 5, информирующий о нормальной работе двигателя. В случае, если давление масла в заданном скоростном режиме ниже уставки порога срабатывания датчика минимального давления, его переключающим контактом 1 отключается световой сигнализатор 5 нормальной работы, а включается световой сигнализатор 4 аварийного давления масла и поступает сигнал через развязывающий диод 6 на управляющий электрод тиристора 7, который включается и подает питание на обмотку 11 исполнительного механизма, который обеспечивает остановку двигателя. При остановке двигателя или изменении скоростного режима, например снижении частоты вращения до минимально устойчивой при реверсировании, при которой давление масла может быть ниже порога срабатывания датчика 1 минимального давления, напряжение на зарядном генераторе 10 уменьшается до величины, при которой закрытие стабилитрона 9 и тиристор 8 отключают цепь питания датчиков. ВНИИПИ Заказ 6748/53 Тираж 610 Подписное Филиал ППП Патент,г. Ужгород, ул. Проектная, 4