Система смазки двигателя внутреннего сгорания

,116007 фа) РО М РЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВ ОРСКО К ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ(71) Камский политехнический институт (53) 621.434-72 (088.8)(54) (57) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕ,ЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляную емкость, насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную и главную масляные магистрали, регулятор дав-, ления с подпружиненным пе реп ускным плунжерным запорным элементом, установленным на линии связи нагнетательной и главной масляной магистралей, и обратный клапан, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения дополнительной подачи масла в главную масляную магистраль при снижении частоты вращения вала двигателя, она снабжена дополнительной масляной емкостью, сообщенной с нагнетательной магистралью через обратный клапан и с главной масляной магистралью через запорный элемент, а также нагнетательным насосом, имеющим корпус с полостями и плунжер с размещенными в- полостях цилиндрическими поясами большего и меньшего диаметра, причем цилиндрический пояс большего диаметра размещен в полости корпуса, сообщенной с главной масляной магистралью, а меньшего диаметра установлен на линии связи нагнетательной магистрали и дополнительной масляной емкости;1160072 1Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности системы смазки путем обеспечения дополнительной подачи масла в главную масляную магистраль при снижении частоты вращения вала двигателя.На чертеже представлена схема системы смазки двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляную емкость (поддон) 1, насос 2 с приводом от вала двигателя, нагнетательную магистраль 3, главную масляную магистраль 4, регулятор 5 давления с перепускным плунжерным запорным элементом 6, снабженным пружиной 7, выполненным с цилиндрическими поясами 8 и 9 соответственно меньшего и большего диаметров и установленным на линии 10 связи нагнетательной магистрали 3 и главной масляной магистрали 4. Система смазки содержит подпружиненные обратные клапаны 11 и 12, дополнительную масляную емкость 13, сообщенную с нагнетатель 11 ой магистралью 3 через обратный клапан 11 и с главной 2 масляной магистралью 4 через плунжерный запорный элемент 6 регулятора 5 давления, а также нагнетательный насос, имеющий корпус 14 с полостями 15 и 16 и плунжер 17 с размещенными в полостях 15 и 16 цилиндрическими поясами 18 и 19 соответственно большего и меньшего диаметров, причем пояс 18 большего диаметра размещен в полости 15 корпуса 14, сообщенной при помощи канала 20 с главной масляной магистралью 4, а пояс 19 меньшего диаметра установлен на линии 21 связи нагнетательной магистрали 3 и дополнительной масляной емкости 13 с возможностью перекрытия отверстия 22. Плунжер 17 нагнетательного насоса снабжен пружиной 23. Правая полость 24 корпуса регулятора 5 давления сооб 2щена с главной масляной магистралью 4 нри помощи канала 25.Система смазки работает следующимобразом.При работе двигателя масло под давлением, создаваемым насосом 2, приводимым от вала двигателя, подается из емкости (поддона) 1 на смазку деталей двигателя через главную масляную магистраль 4, а также через нагнетательную магистраль 3 и обратный клапан 11 подается в дополнительную масляную емкость 13 для ее заполнения, При изменении давления в системе смазки двигателя плунжер 17 нагнетательного насоса совершает возвратно-поступательное движение. При повышении давления плунжер 17 поднимается вверх, перекрывая отверстие 22, и нагнетает масло, находящееся в полости 16, через обратный клапан 12 в дополнительную масляную емкость 13 до полного запол нения последней, В полость 16 масло поступает из емкости 1 через насос 2, магистраль 3, линию 21 и отверстие 22. Таким образом происходит дополнительное наполнение маслом емкости 13 и в ней создается избыточное давление в результате сжатия находящегося над уровнем масла воздуха. При понижении давления в системе смазки двигателя до определенного значения запорный элемент 6 регулятора 5 давления ЗО перемещается вправо, при этом его цилиндрический пояс 8 также перемещается вправо и масло, находящееся под повышенным давлением в емкости 13, начинает поступать из последней по линии 10 в главную масляную магистраль 4. Дополнительная подача масла из емкости 13 через магистраль 4 к деталям двигателя позволяет повысить давление масла в системе смазки до оптимального значения и предотвратить масляное голодание, что особенно важно в моменты остановки двигателя.Составитель О. Тугарева Редактор Н. Бобкова Техред И. Верес Корректор В. Синицкая За каз 3714/29 Тираж 497 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб;д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4