Способ выбора оптимального угла схождения управляемых колес транспортного средства

сОг 03 сОВетснихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ае гггг 51 С 01 М 17/06 е 1еж4 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЬСТ АВТОРСКОМУ СВ Коваленконостроиуста- мальн пут знос интенсивнос авля ко нов состояние пятна конем определяют прооптимальный уголают по минимальной о напряжены такта, в последоильные силы,схождения выбивеличине сил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКУПИ(71) Ворошиловградский машительный институт(56) 1. Иванов .Е.П., Малюков А.А,Средства контроля параметров установки управляемых колес автомобилМ НИИНавтопром, 1982, с. 492. Авторское свидетельство СССУ 314098, кл. С 01 М 17/00, 1966(54) (57) СПОСОБ ВЬБОРА ОПТИМАЛЬНОГ.УГЛА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕСТРАНСПОРТНОГО СРЦСТВА, заключающийся в том, что при непрерывном вращении управляемых колес по опорнойповерхности в условиях их прямолинейного движения определяют силы,действующие в пятне контакта управляемых колес с опорной поверхностью,и оптимальный угол схождения устанавливают по значению упомянутыхсил, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью обеспечения минимального расхода топлива и снижения1134900 20 Составитель С. БелоуськоРедактор 0Колесникова Техред З.Папий Корректор Г.Решетник Заказ 10084/39 Тираж 898ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москвар Ж, Раушская набер д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул . Проектная, 4Изобретение относится к областииспытаний, диагностирования, атакже регулирования. эксплуатационных свойств транспортных средстви может быть использовано при их 5техническом обслуживании.Известен способ определенияугла схождения, согласно которомууправляемые колеса транспортногосредства устанавливают в заданное Оположение относительно продольнойосн транспортного средства 1 .Однако этот способ не учитываетизменение параметров техническогосостояния хбдовой системы транспорт" 15ного средства в эксплуатации,Известен также способ выбораугла схождения управляемых колестранспортного средства, заключающийся в том, что при непрерывномвращении управляемых колес по опорной поверхности в условиях их прямо;линейного движения измеряют силы,действующие в пятне контакте управляемых колес с опорной поверхиостью, 25и оптимальный угол схождения уста"навливают по значению указанныхснл 2 .Однако способ не позволяет выбратьоптимальный угол схождения, обеспе- Зочивающий минимальное напряженноесостояние.в контакте шин с опорнойповерхностью. Это связано с тем,что определенной величине боковыхсил могут соответствовать различныезначения углов развала и схождения.Цель изобретения - обеспечениеминимального расхода топлива и снижение интенсивности износа шин.Цель достигается тем, что соглас Оно способу выбора оптимального угласхождения управляемых колес транспортного средства, включающемунепрерывное вращение управляемыхколес по опорной поверхности в условиях их прямолинейного движения,определяют силы, действующие в пятне контакта управляемых колес с опорной поверхностью, а оптимальный угол схождения выбирают по минимальной величине продольных сил.При минимальных продольных силах сопротивления прокручиванию управляемых колес транспортного средства уменьшается проскальзывание элементов протектора шины относительно дороги, а следовательно, меньше затраты топлива на непроизводительную и вредную (в плане интенсивности истирания протектора) работу, Поэтому минимизация продольных сил за счет выбора оптимального угла схождения управляемых колес уменьшает энергетические затраты на передвижение транспортного средства и снижает интенсивность износа шин. Предлагаемый способ практически реализуется на стенде, обеспечивающем измерение продольных сил сопротивления прокручиванию колес. После установки управляемых колес на опорную поверхность стенда и ослабления затяжки болтов наконечников рулевого привода включают стенд и выполняют .регулировочные операции по схождению, обеспечивающие на каждом из колес минимальную продольную силу. Затем стенд останавливают и, затянув болты наконечников рулевого привода, освобождают.Эффективность предлагаемого способа выбора оптимального угла схождения заключается в том, что он позволяет достичь минимальных продольных сил, препятствующих движению транспортного средства, обеспечить минимальное напряженное состояние в пятне контакта протектора шин с другой, а следовательно, снизить расход топлива и интенсивность износа шИН е