Одноточечный рейдовый причал
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1134467
Авторы: Горошков, Кожевников, Кравчук, Мищенко
Текст
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 (51 В 63 В 22/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,сГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке СССР У 3459765/27-11,кл, В 63 В 21/52, 30,06.82 (прототип),(54) (57) 0 ДНОТОЧЕЧНЪЙ РЕЙДОВЪ 1 Й ПРИЧАЛ, содержаший расположенные на поверхности воды и связанные между собой жестким стержнем основной и до 8011 4467 А полнительный понтоны, а также закрепленный под водой под основным понто-ном балластный корпус, связанный сдополнительным понтоном и швартовымдля причаливаемого судна, о т л и -.ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности стоянки суднапутем улучшения амортизирующихсвойств рейдового причала, в немсвязь балластного корпуса с основными дополнительными понтонами выполнена с дополнительными жесткими стер-жнями, образующими с жестким стержнем жесткую пространственную треугольную раму.Составитель Ю.СеровРедактор И,Касарца ТехредМ,Гергель Корректор М.Максимишинец Заказ 10018/18 Тираж 435 Подписное ВНИИПИ Государе:венного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д,4/5Филиал ППП "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная, 4 11344Изобретение о:носится к судостроечнию, в частности к одноточечным рейдовым причалам.Известен одноточечный рейдовыйпричал, содержащий расположенные наповерхности воды и связанные междусобой жестким стержнем основной н дополнительный понтоны, а также закрепленный под водой под основным понтоном балластный корпус, связанный с 10дополнительным понтоном и швартовымдля причаливания судна 11.Недостатком известного причала является то, что он не обеспечиваетнеобходимой надежности стоянки судна.15Цель изобретения - повышение надежности стоянки судна путем улучшения амортизирующих свойств рейдового причала.Указанная цель достигается тем. 20что в одноточечном рейдовом причале,содержащем расположенные на поверхности воды и связанные между собойжестким стержнем основной и дополнительный понтоны,а также закрепленный 25под водой под основным понтоном балластный корпус, связанный с дополнительным понтоном и швартовым для причаливания судна, связь балластногокорпуса с основным и дополнительнымипонтонами выполнена с дополнительнымижесткими стержнями, образующими сжестким стержнем жесткую пространственную треугольную раму,На чертеже показан рейдовый при 35чал, вид сбоку,Рейдовый причал состоит из плавучего корпуса, включающего основнойпонтон 1, дополнительньй чонтон 2 ибалластный корпус 3, бриделя 4 швар-товов 5 и мертвого якоря б. Основной1 и дополнительный 2 понтоны связанымежду собой жестким стержнем 7. Бал 67 2ластный корпус 3 закреплен к основному 1 и дополнительному 2 понтонам жесткими стержнями 8, При этом балластный корпус 3 расположен под основным понтоном 1, а стержни 7 и 8 образуют жесткую пространственную треугольную раму. Бридель 4 закречлен на балластном корпусе 3.Особенность работы рейдового причала состоит в том, что при действии внешних нагрузок плавучий корпус не только перемещается по направлению действия силы, но и поворачивается в вертикальной плоскости так, что дополнительный понтон 2 погружается под воду, а балластный корпус 3 полнимается, Работа, затрачиваемая на погружение понтона 2 и подъем балластного корпуса 3, обеспечивает гашение энергии рывков в швартовах 5.За счет наличия плеча й между бриделем 4 и швартовами 6 при их креплении соответственно к понтону 2 и балластному корпусу 3, а также за счет того, что восстанавливающий момент при повороте плавучего корпуса, обусловленный силой плавучести понтона 2 и ассой балластного корпуса 3, остается практически постоянным, увеличение энергоемкости причала сопровождается лишь незначительным увеличением усилий в бридере 4 и швартовах 5, пропорциональным уменьшению плеча 1 Использование прецлагаемого одноточечного рейдового причала по сравнению с прототипом позволяет увеличить его энергоемкость и снизить величины динамических усилий в бриделе и швартовах, что в конечном счете способствует повышению надежности стоянки судна.
СмотретьЗаявка
3523809, 17.12.1982
ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 13073
ГОРОШКОВ ЛЕОНИД ИВАНОВИЧ, КОЖЕВНИКОВ ПЕТР МИХАЙЛОВИЧ, КРАВЧУК ЮРИЙ ДМИТРИЕВИЧ, МИЩЕНКО СЕРГЕЙ МАКСИМОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B63B 22/02
Метки: одноточечный, причал, рейдовый
Опубликовано: 15.01.1985
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1134467-odnotochechnyjj-rejjdovyjj-prichal.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Одноточечный рейдовый причал</a>
Шарнирное соединение корпуса понтона плавучего сооружения с плавучей емкостью
Номер патента: 331966
Опубликовано: 01.01.1972
МПК: B63B 35/34
Метки: емкостью, корпуса, плавучего, плавучей, понтона, соединение, сооружения, шарнирное
...поворотнуюось 3, концы которой расположены в опор 15 ных подшипниках 4 корпуса понтона и жестко соединены с полыми валиками 5, 6, уплотненными сальниками 7, 8. К корпусу сальников присоединены клапаны 9, 10 трубопровода 11 балластной системы понтона. В средней части ось 3 жестко соединена с помощьюшпонки 12 с кронштейном 13 плавучей емкости, имеющим сьемную крышку 14,Ось 3 выполнена с продольным сквознымканалом а, которыи сообщается через полыевалики 5, 6 с трубопроводом 11 балластнойсистемы, я через трубопровод 15 или 16 - содним из отсеков Б илп В плавучей емкости.Трубопровод 16 заканчивается гибким шлан/А-ф;х.,щ. 1 Г;Бернадски СостзвительВ. 1 орисова Корректор Реликт Техпед Т. УсковаЖолудева 448 Поди испо изобретений ров СССР...
Соединительная стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами
Номер патента: 632609
Опубликовано: 15.11.1978
Авторы: Дубровский, Нецветаев, Труб, Шмидт
МПК: B63B 1/12
Метки: двухкорпусного, корпусами, подповерхностными, соединительная, стойка, судна
...5 15 и выше ее 6 - 8 расположены на подповерхностном корпусе таким образом, что обеспечивает плоскую вертикальную наружную поверхность и ее совпадение на большей части длины судна с наружными поверхностями подповерхностного корпуса и верхнего моста. Форма конструктивной ватерлинии 5 такая же, что и в известном решении, т.е.ватерлиния носовой части описываемой стойки расширяется в сторону кормовой оконечности судна для обеспечения продольной остойчивости при подъеме груза (на фиг, не показан) с кормы, а носовые и кормовые ветви ватерлиний 1 - 4 заостряются к оконечностям по мере их заглубления для сохранения удовлетворительных пропульсивных 5 качеств, при этом для обеспечения технологичности соединения с корпусом они отклоняются от...
Носовая оконечность корпуса понтона
Номер патента: 941235
Опубликовано: 07.07.1982
Автор: Канивец
МПК: B63B 1/06
Метки: корпуса, носовая, оконечность, понтона
...- 6.Расстояние в продольном направлениимежду линией 3 излома носового подрезаи линией пересечения верхней части 2 носового подреза с ватерлинией - l, а расстояние в продольном направлении междулинией пересечения основной плоскости 5с плоскостью нижней части 4 носового подреза и линией 3 излома носового подреза - ггг.Расстояние в продольном направлениимежду линией пересечения основной плоскости 5 с плоскостью нижней части 4 носового подреза и плоскостью носового трацца 1 - г.Расстояние а от основной плоскости 5до лицин 3 излома составляет 0,25 в : - 0,70расстояния д от основной плоскости 5 олинии пересечения плоскости носового траццас плоскостью верхней части 2 носового подреза, при этом расстояние а от основной плоскости 5 до линии 3...
Соединительная стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами
Номер патента: 516568
Опубликовано: 05.06.1976
МПК: B63B 1/12
Метки: двухкорпусного, корпусами, подповерхностными, соединительная, стойка, судна
...примерно равную длине корпуса. Ватерлинии 6,7,8,9 соединительной стойки.ниже конструктивной образуют между собой вкормовой оконечности острый утоп. Шлангоуты 10-30 соединительной стойки на боль-,шей части длины судна выполнены клиновид-ной формы, Оконечности ватерлиний, расположенных выше движителя 31, смещены икорму от оконечности корпуса,516568 Фиг, 1 Двухкорпусное судно выполнено со слипом 32,Работает стойка следующим образом.Принятая форма и размеры конструктивной ватерлинии 1 обеспечивают ей достаточ- б ную площадь и моменты инерции. Полученные при этом величины начальной продольной и поперечной остойчивости позволяют производить подъем на слип большой груз при допустимом крене и дифференте. Кли- ф човидная форма шпангоутов в...
Система слива за борт судна моечных, балластных и льяльных вод
Номер патента: 1060533
Опубликовано: 15.12.1983
Авторы: Гринек, Дымент, Журавлев, Калинин, Кушель, Овчинников, Павлов, Попов, Соколов, Сорин
МПК: B63B 13/00
Метки: балластных, борт, вод, льяльных, моечных, слива, судна
...блоком 11 и выходом элемента НЕ 30, вход которого также подключен к вычислительно-логическому блоку 11, а вы- О ход - к блоку 31 реле времени. Реле 32, 33 времени блока 31 связаны выходами с логическим блоком ИЛИ 24.Блок 29 формирования команд состоит из реле 34, 35 времени, которые своими выходами связаны с элементом 36 ЗАПРЕТ, 5 а входами - с выходом элемента ИЛИ 37, первый вход которого подключен. к входу элемента ИЛИ 38 через элемент 39 ЗАПРЕТ, запрешаюший вход которого связан с выходом элемента И 40. Второй вход элемента ИЛИ 37 подключен к входу элемента И 41 непосредственно, а к гыходу элемента ИЛИ 42 через элемент ЗАПРЕТ 43, запрещающий вход которого подключен к выходу элемента И 41 и входу элемента ИЛИ 38. Вторые входы...
Предыдущий патент: Якорь
Следующий патент: Временная судовая переборка
Случайный патент: Магнитно-транзисторный ключ