Тормозной привод прицепа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТРНЕСКИРЕСПУБЛИК А В 60 Т 13/26 0 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ СКОМУ СВИДЕТЕЛ(56) 1. Авторское свидетельство СССРЭй 1000318, кл, В 60 Т 13/28, 1978.(54) (57) ТОРМОЗНОЯ ПРИВОД ПРИЦЕПА, содержаший питаюшую магистраль,к которой параллельно подключены воздуЯами 1134437 хораспределители, сообшаюшие ресиверы с тормозными камерами контуров, клапаны защитные одинарные с обратным потоком, сообшаюшие воздухораспределители с ресиверами контуров, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения автономности контуров при условии полного растормаживания исправного контура, каждый тормозной контур оборудован разгруженным клапаном, сообщаюшим питающую магистраль с ресивером.1134437 Составитель О. Алексеев Техред И. Верес Корректор М. Демчик Тираж 650 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Ю. Ковач Заказ 9858/16 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.Известен тормозной привод прицепа, содержащий питающую магистраль, к которой параллельно подключень,воздухораспределители, сообщающие ресиверй с тормозными камерами контуров, клайны за щитные одинарные собратным.,пртоком, сообщаюаие воздухораспределители с ресиверами контуров 11Недостатком. данного привода является низкая надежность, заключающаяся в том, что при выходеиз строя защитного одинарного клапана, установленного между ресиверами, например при разгерметизации диафрагмы, произойдет отказ обоих контуров из-за падения давления в них через повреждение.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения автономности контуров при условии полного растормаживания исправного контура.Указанная цель достигается тем, что в тормозном приводе прицепа, содержащем питающую магистраль, к которой параллельно подключены воздухораспределители, сообщающие ресиверы с тормозными камерами контуров, клапаны защитные одинарные с обратным потоком, сообщающие воздухораспределители с ресиверами контуров, каждый тормозной контур оборудован разгруженным клапаном, сообщающим питающую магистраль с ресивером,На чертеже представлена схема тормозного привода прицепа.Привод содержит питающую магистраль 1, управляющую магистраль 2, тормозной контур А передней оси и тормозной контур В задней оси.Тормозные контуры А и В включают в себя воздухораспределители 3 и 4, ресиверы 5 и 6, которые через защитные клапаны 7 и 8 с обратным потоком сообщены с воздухораспределителями 3 и 4, а через разгруженные клапаны 9 и 10 - с питающей магистралью 1. К воздухораспределителям 3 и 4 подключены тормозные камеры 11 и 12 тормозных контуров А и В.Тормозной привод работает следующимобразом.В исходном положении сжатый воздухиз питающей магистрали 1 через воздухораспределители 3 и 4 поступает во входные полости защитных клапанов 7 и 8 и одновременно к входным полостям разгруженных клапанов 9 и 10, При достижении определенного давления, определяемого регулировкой клапанов 7 и 8, происходит их открытие и поступление воздуха в ресиверы 5 и 6. При достижении в ресиверах 5 и 6 давления, соответствующего регулировке разгруженных клапанов 9 и 10, происходит их открытие и сообщение ресиверов 5 и 6 с питающеймагистралью 1.При повреждении одного из контуров Аи В тормозного привода (например, при разгерметизации диафрагмы тормозной камеры 11 или 12.или повреждении трубопровода между защитными клапанами 7 или 8 и тормозными камерами 11 или 12) происходит падение давления в одном из ресиверов 5 или 6, что приводит к закрытию клапана 7 или 8 и отключению неисправного контура А или В. Одновременно разгруженный клапан 9 или 1 О закроется и в исправ ном контуре будет поддерживаться давление, определяемое регулировкой клапана защитного одинарного или неисправного контура.После устранения неисправности сжатыйвоздух вновь начнет поступать в оба контура 35 АиВ Использование тормозного привода позволяет повысить безопасность прицепных автотранспортных средств за счет повыше ния надежности привода путем обеспеченияавтономности тормозных контуров.