Привод ведущего моста прицепа

(19) 4 В бг И 59(ог СССРКРЫТ ИИ твенный номи М ИЗОБРЕТЕНий ГОС по ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ С ДЕ С(71) Белорусский политехнический институт(56) Авторское свидетелютво СССРФ 1258754, кл. В 62 0 59/02, 1985,(54) ПРИВОД ВЕДУЩЕГО МОСТА ПРИЦЕПА(57) Изобретение относится к областисельскохозяйственного машиностроения,в частности к приводам ведущих мостов прицепных транспортно-технологических машин. Цель - повышение надежности, Привод ведущего моста прицепасодержит коробку 1 передач, ведущий вал 2 которой связан с валом отбора мощности трактора, а ведомый вал 9- с,главной передачей ведущего моста, На коронных шестернях 13 и 14 установлены дополнительные зубчатые венцы 15 и 16, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 17 и 18, установленными на валу 19 гидронасоса 20, Имеются соединительная муФта 21 и исполнительный механизм 23.Включение, переключениеи выключение осуществляется разъединением посредсгзом соединительной муфты 21 шестерен 17 и 18 с налом 19 гидронасоса 20. Одновременно с этим механизм 22 управления соединяет напорную магистраль Я гидронасоса 20 со сливом, облегчая тем самым переключение скоростей. 1 э.п. ф-лы, 2 ил,С11 1 ТО 1111" 1)11 ос 11 с)1 е 1.,1 ьск)- Х1/ ;3 т тт тт,Р,т 1 с ,тТ ; р 1 О ям 1.дт 11 х мое 111тря)1. е, 1)1 Н)- технно г 11 ческ их машин,11 т1 "11 б 1)т Т 1111 Я - ПО 11 Я)1 Е На"дт).т" т)И,Я и Г,Цэобртжс)а КИНРМЯТИЧЕСхая )хгья тг;т 1 НО-тя) на Ъит ,; - соеди 1 гТ Я 1 1 а 1 М 11) ТЯ В В)ЩЕ КУЛат 1 КОВОИму 1 т 11,.П)1.1:1)од ведущего моста прицепаИиг,11 содержит коробку 1 передачведущий вал. 2 которой соединен свЯлом Отб 01)а мощное 1 и 11)а).Тора р НЯВалу 2 установлена шестерня 3 взаи.т 1,г)Е 1 В)1)Яа: ЗубЧЯТ)тМ Колвг ОМ ДУС ТОНО ..Н)ГЫя На П 1 ОИЕж 1 тот 1 НОМ ВЯЛУ.О гто 1)ЬЕ .;ОДЕЯт Т:.3 хжЕ Во ГОтожес 11 - соц 11 е 1 тг"в)Г 1 вя)том9) )1 устан)в;1 е-.э на осях 0 сяР 1 )т)О 1;ыс.".д 1 цет НЯ 11 ор 1 уш ма 1 с т 1)аль 30 гндропасосо 20 ао сливом. Вследствиеуказанных причин коронные шестерни 13и 1 расторможены, крутящий моментна ведущий мост не передается.Включение привода, Для включенияпривода шток 24 исполнительного механизма 23 поворачивает двуплечий рычаг 25 относительно шарнира 26 в какое-либо крайнее положение. При этомс одной стороны происходит соединение одной из шестерен 17 или 18 с валом 19, а с,другой стороны - постепенное затормын 1 вяние гидронасоса 20путем запиряния налорной магистрали30 распределителем 29 золотниковоготяпа, Вследствие этого затормяживаетя 1 я 1)ИМЕВ 1 )рОН)1 ая тЕС ТЕрп)1 1 1ттЕттЕДЯТОтНОЕ ОТЩ)1 Р 1 ттЕ ПЛЯНЕТатНого ряда станет равным заданномКрутящий момент через вал 2, шестерню3, зубчатое колесо 4, громежуточныйвал 5, солнечную шестерню б, сателлить. 12, Оси 10, водило 8 передаетсяна ведомь 1 й вал 9 и дальше НЯ приводведсщих колес прицепа,Переключение скоростей, При гереключении скоростей шток 24 исполнительного механизма 23 поворачиваетдвуплечий рычаг 2 Б в другое крайнеепсложение. При этом сначала напорнаяма.гистраль 30 гидронясоса 20 посредством гидооэас 1 тределителя 29 золОТникового типа соединяется со сливом,:тслеДствие этого, песмотРЯ на то,что шестерня 18 еще связана с валом19 гидронасоса 20 происходит растормаживание гидронасоса 20, а следовательно, и коронной шестерни 13. Передача кругяще.о момента на ведущиекопесЯ прекрЯщЯется ДЯлее п 1)оисходит разъединение шестерни 8 с валг)м;5 19 гидронасоса 20,. После этого придальнейшем перемещении соединительной муфты 21 гроисходит соединениешестерни 17 с валом 19 затормаживание коронной шестерни 13 происходитаналогично предыдущему режиму работы.Выключение привода, Для выключения привода необходимо установить ттосредством перемещения штока 21 исилнит чьного механизма 2.; и поворота рычага. 25 относительно шарнира 26 соединительную муфту 21 в средчее положение. При этом шестерни 17 и 18 НЕ СОРДИНЕНЫ С ВЯЛОМЯ ГИтРОНЯ1421 Я 6 СоставительТехред М.Х Редактор Н.Бобко Заказ 437 б/17 Тираж 536 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 13035, Москва, Ж, РаПодписноо комитета СССРй и открытийушская наб., д, 4/5 ическое предприятие, г. Ужгород, ул. 11 роектная, 4 роизводственно-поли сос расториожаи, вследствие чегопередача крутящего момента иа ведущие,колеса не осуществляется. Формула изобретения 1, Привод ведущего моста прицепа, содержащий коробку передач, включающую в себя входной вал, связанный с валом отбора мощности тягача, и ведомый вал, кинематически связанный с главной передачей дифференциального ведущего моста прицепа, при этом валы кинематически связаны между собой, а также.механизм управления коробкой передач, включающий в себя исполнительный механизм, шток которого двуплечим рычагом связан с элементом переключения диапазонов в коробке передач, гидрораспределитель эолотникового типа, установленный в напорной магистрали гидронасоса, о. т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности, кинематическая связь валов коробки передач включает в себя связанные междусобой планетарные ряды, на внешнейстороне коронных шестерен которьждополнительно установлены зубчатыевенцы, введенные в постоянное запелление со свободно установленными надополнительном валу шестернями, аэлемент переключения выполнен в виде соединительной муфты с нейтральным положением, установленной на дополнительном валу между шестернями,при этомдругое плечо двуплечего рычага связано с подвижным элементомуказанного гидрораспределителя. 120 2. Привод по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что исполнительный механизм выполнен в виде сообщенного с гидросистемой тягача гнцроцн-риндра.