Устройство для защиты судового движителя от столкновения с битым льдом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 05 09) КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫ ПО ДЕЛАМ ИЗОБР 00 ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ленинградский институт водноготранспорта(54) (57) УСТРОЙ 1СУДОВОГО ДВИНОВЕНИЯ С БИТщее клиновидный в а СТВО ДЛЯ ЗАЩИТ Ь ЖИТЕЛЯ ОТ СТОЛ К Ь 1 М ЛЬДОМ, содержа ыступ, выполненный н 1) В 63 Н 5/16; В 63 В 35/О днище в кормовои части корпуса судна в зоне подъема днища к судовому движителю, отличающееся тем, что, с целью обеспечения эффективной зашиты движителя от битого льда без существенного увеличения сопротивления движению судна на чистой воде, устройство имеет два вертикальных крыла с вертикальными осями поворота, установЛенных симметрично относительно диаметральной плоскости в районе выступа, причем верхняя поверхность каждого крыла цримыкает к днищу судна, а их нижняя поверхность находится на уровне основной плоскости судна.127805 ФигЗ фиг.2 атель И. КорИ. Верес455твенного комретений и35, Раушскаг. Ужгород,Состав Техред ТиражВНИИПИ Государспо делам изоб13035, Москва, Ж - илиал ППП Патент,хин Корректор О. БПодписноетета СССРткрытийнаб., д. 4/5ул. Проектная, 4 лак едактор О. Бугир аказ 8825/ 4Изобретение относится к судостроению, в частности к ледоколам.Известно устройство для защиты судового движителя от столкновения с битым льдом, содержащее клиновидный выступ, выполненный на днище в кормовой части корпуса судна в зоне подъема днища к судовому движителю 1.Недостатком устройства является то, что расположенный на днище громоздкий выступ существенно увеличивает сопротивление движению судна на чистой воде, значительно снижая максимальную скорость хода.Цель изобретения - обеспечение эффективности защиты движителя от битого 15 льда без существенного увеличения сопротивления движению судна на чистой воде.Поставленная цель достигается тем, что устройство для защиты судового движителя от столкновения с битым льдом, содержащее клиновидный выступ, выполненный на днище в кормовой части корпуса судна в зоне подъема днища 1 с судовому движителю, имеет два вертикальных крыла с вертикальными осями поворота, установленных симметрично относительно диаметральной плос кости в районе выступа, причем .верхняя поверхность каждого крыла примыкает к днищу судна, а их нижняя поверхность находится на уровне основной плоскости судна.На фиг, 1 схематично изображено устройство для защиты судового движителя от ЗО столкновения с битым льдом, вид на днище ледокола; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А - А на фиг, 1.Устройство содержит два вертикальных крыла 1, симметрично расположенных от. носительно диаметральной плоскости (ДП) судна и установленных в зоне подъема днища 2 к гребным винтам 3 с возможностью поворота вокруг вертикальных осей 4, а также клиновидный выступ, образованный вертикальными боковыми поверхностями 5, 40 симметрично расходящимися под углом 30 - 45 к ДП, и нижней поверхностью 6, кормовая кромка которой 7. примыкает к днищу судна 2. Толщина клиновидного выступа плавно уменьшается в направлении к корме (фиг. 3).Высота боковых поверхностей 5 плавно увеличивается от ДП к бортам, причем нижние поверхности выступа и крыльев находятся на уровне основной плоскости судна (фиг. 2). Верхние поверхности крыльев примыкают с небольшим зазором к днищу 2 судна.Протяженность крыла 1 в плане (длина хорды) составляет 20 - 30% от ширины судна. Ширина клиновидного выступа составляет не более четверти ширины судна.Устройство работает следующим образом,При движении ледокола в ледовых условиях крылья 1 поворотом вокруг вертикальных осей 4 устанавливаются под углом 30 - 45 к ДП, так что нередкие кромки крыльев опираются на боковые поверхности 5 выступа. Битый лед, скользящий по днищу ледокола, достигнув зоны расположения устройства,направляется вдоль боковых поверхностей 5 выступа и крыльев 1 в сторону бортов и далее под кромки ледового канала. Таким образом обеспечивается защита винто-рулевого комплекса судна, а также частичная очистка судоходного канала от битого льда.При движении ледокола на чистой воде крылья 1 поворотом вокруг вертикальных осей 4 устанавливаются параллельно ДП (чтобы угол атаки равнялся нулю), что приводит к снижению сопротивления воды движению ледокола и улучшает условия подтекания воды к движителям.Использование изобретения позволяет улучшить работу гребных винтов в ледовых условиях - предовращает удары лопастей о битый лед и повышает КПД движителей, кроме .того, создает более благоприятные условия эксплуатации транспортных судов на очищенных от битого льда судоходных каналах.