Способ испытания валопровода двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 15/00 П 0 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56 ) 1. Заявка Великобритании Р 13482301, кл. Р 02 Р, 1974,2, Авторское свидетельство СССР Ю 378847, кл. 0 01 М 15/00, 1972. (54)(52) СПОСОБ ИСПЬНАНИЯ ВАЛОПРОВОДА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, заключающийся в том, что осуществляют многократно нагружение вала путем разгона двигателя с заданной подачей топлива и последующего торможения в заданном диапазоне частот вращения ЯО 11 О 5772 Аот заданной минимальной до заданной максимальной и обратно, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью прибли жения условий испытаний к эксплуатационным путем прохода неустойчивой зоны оборотов пускового резонанса, в качестве заданной минимальной частоты принимают минимальную пусковую частоту вращения, в качестве заданной максимальной частоты принимают частоту, на 10-1 превышающую номинальную, а в качестве заданной подачи топлива принимают подачу, на 10- 20 превышающую номинальную, причем разгон двигателя от минимальной пусковой частоты до рабочей осуществляс ют путем вращения вала двигателя от З постороннего источника.1105772 Изобретение относится к техникеиспытаний, преимущественно к методампроведения испытаний на долговечностьвалопроводов с увеличенной податливостьюИзвестны способы испытания валопровода двигателя заключающиеся втом, что осуществляют многократнонагружение вала путем разгона двигателя и последующего торможения.Согласно известному способу систему валопровода с амортизатором разгоняют от электродвигателя до заданнойскорости, при достижении которойэлектродвигатель отключают муфтой.Одновременно включается система 15электромагнитного возбуждения, которая создает крутильные колебания. Помере замедления .система входит в резонанс, который контролируется тензо.датчиком, установленным на валу, Затем включается тормоз для остальнойсистемы 1 1,Однако такие испытания трудоемкии не воспроизводят эксплуатационныхусловий работы, так как валопроводиспытывается на модели, а не на реальном двигателе.Известны способы испытания валопровода двигателя внутреннего сгорания, заключающиеся в том, что осуществляют нагружение вала путем разгона двигателя с заданной подачей топлива и последующего торможения в заданном диапазоне частот вращения, отзаданной минимальной до заданноймаксимальной и обратно 23Недостаток данного способа заключается в его условности, отличии отреально возможных в эксплуатации нагружений.Цель изобретения - приближение ус. 40ловий испытаний к эксплуатационнымпутем прохода двигателя неустойчивойзоны оборотов пускового резонанса.Указанная цель достигается тем,что согласно способу испытания валопровода двигателя внутреннего сгорания, заключающемуся в том, что осуще.ствляют многократно нагружение валапутем разгона двигателя с заданнойподачей топлива и последующего тормо жения в заданном диапазоне частотвращения от заданной минимальной дозаданной максимальной и обратно, вкачестве заданной минимальной частоты принимают минимальную пусковую 55частоту вращения, в качестве заданной максимальной частоты принимаютчастоту, на 10-12 превышающую, номинальную, а в качестве заданной подачитоплива принимают подачу, на 10-20превышающую номинальную, причем разгон двигателя от минимальной пусковой частоты до рабочей осуществляютвращением вала двигателя от посторон.него источника.На чертеже показана осциллограммапуска двигателя, отснятая в процессепроведения сравнительных испытанийдвух вариантов валопроводов согласно изобретению: с жесткой рессорой иупругой муфтой и валопровода с податливой упрочненной рессорой без упругой муфтыКривая 1 иллюстрирует изменениечастоты вращения коленчатого вала,кривая 2 - изменение крутящего момен.та на рессоре валопровода, а кривая3 - отметка оборотов коленвала (однаотметка - один оборот),Испытания проводят следующим образом,Регулируют цикловую подачу топлива на величину, превышающую номинальную на 15-20. Задают посредствомнастройки регулятора смещение началарегуляторной характеристики двигателя в зону оборотов, составляющих0,10-0,12 О где ь - обороты двигателя на режиме номинальной мощности, Запускают двигатель от стартергенератора. Установка увеличеннойподачи исключает заглохание двигате"ля при проходе через резонанс. Привыходе на регуляторную ветвь двигатель тормозится, обороты падают, ивалопровод вновь проходит резонансную зону, Но заглохания не происходит: в области ниже минимально устой.чивых оборотов двигателя стартер"генератор вновь разгоняет двигатель,и цикл разгон - торможение повторяется. Таким образом, валопровод стабильно работает в режиме резонанса.Такой режим характерен увеличени,ем интенсивности нагружения и регуляр.ностью протекания, что сокращаеттрудоемкость испытаний за счет ихускорения.Испытания проводятся до поломкивалопровода, а сравнение надежностивалопроводов осуществляютпо числуциклов до разрушения.В соответствии с изобретением про.ведены сравнительные испытания двухвариантов упомянутых валопроводов.Сокращение длительности испытанийсоставляет 130 ч на 1 объект испытаний. При количестве сравниваемыхобъектов по 5- экземпляров каждоговарианта снижение трудоемкости составляет б 50-900 моточасов и при затратах на обработку 1 моточаса порядка 29 руб, экономический эффект отиспользования данного способа испытаний валопроводов составляет ориентировочно 20000-30000 руб. Тираж 823 Подписное ВНИИПИ Заказ 5587/32 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул,Проектная, 4