Оппозитный двухцилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания

П АВТОРСК матически связанными с поршням вижные противовесы, размещенные цилиндров и взаимодействующие с тым валом, отличающийся тем, что, повышения надежности путем с уровня вибрации, противовесы ра в плоскости, проходящей через ц и ось вала, с диаметрально проти ных сторон, и выполнены в виде п ненных грузов, каждый из которых р в радиальном отверстии блока и с со щекой коленчатого вала, а щек иены в виде кулачков и снабжены ляющими для противовесов. 1) 3360881/25-02) 25.11.816) 23.03.84. Б2) С. П. Ле юл.11 вицкий,о и В. В.Б 88.8) цкий С. Ю. 958, с. 33енко Ю. А. Шевче (53) 621.432 (56) 1. Иван М., Машгиз,др. Мотоцикл.339, ф и г. 218 и 212. (54)(57) РОВЪй ВНУТРЕ блок цил ный щек ВУХЦИЛИНДДВИГАТЕЛЬ Я, содержащий и вал, снабжен- шейками, кинеОППОЗИТНЫй ПОРШНЕВОЙ НЕГО СГОРАНдров, коленчать и и шатуннымис СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ и, и подв блоке коленчас целью нижениязмещены илиндры вополож- одпружиазмещен опряжен и выпол- направ1081377 Составитель О. Голованов Техред И. Верес Корректор И. Эрдейи Тираж 9 3 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Р. ЦиникаЗаказ 1508/31 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано при уравновешивании двигателей.Известны оппозитные двухцилиндровые поршневые двигатели внутреннего сгорания, содержащие блок цилиндров, коленчатый вал, снабженный щеками и шатунными шейками, кинематически связанными с поршнями, и подвижные противовесы, размещенные в блоке цилиндров и взаимодействующие с коленчатым валом 1.Однако при таком выполнении двигателя центробежные силы подвижных противовесов создают момент, который уравновешивает момент центробежных сил неуравновешенных вращающихся масс и частично момент сил инерции первого порядка. Момент от центробежных сил противовесов, уравновешивая момент от сил инерции первого порядка, действующий в плоскости цилиндров, является сам источником вибрации.Целью изобретения является повышение надежности двигателя путем снижения уров- ня вибрации.Цель достигается тем, что в оппозитном двухцилиндровом поршневом двигателе внутреннего сгорания, содержащем блок цилиндров, коленчатый вал, снабженный щеками и шатунными шейками, кинематически связанными с поршнями, и подвижные противовесы, размещенные в блоке цилиндров и взаимодействующие с коленчатым валом, противовесы размещены в плоскости, проходящей через цилиндры и ось вала, с диаметрально противоположных сторон, и выполнены в виде подпружиненнь 1 х грузов, каждый из которых размещен в радиальном отверстии блока и сопряжен со щекой коленчатого вала, а щеки выполнены в виде кулачков и снабжены направляющими для противовесов,На чертеже показано предлагаемое устройство,Двигатель содержит блок 1 с оппозитнорасположенными двумя цилиндрами 2 и 3, коленчатый вал 4, снабженный щеками 5 и шатун ными шейками 6, кинем атически связанными с поршнями 7, и подвижные противовесы 8, размещенные в блоке 1 и взаимодействующие с коленчатым валом 4.Противовесы 8 размещены в плоскости 9, проходящей через цилиндры 2 и 3 и ось 10 вала 4, с диаметрально противоположных 10 сторон 11 и 12, и выполнены в виде подпружиненных грузов 13, каждый из которых размещен в радиальном отверстии 14 блока 1 и сопряжен со щекой 5 коленчатого вала 4 а щеки 5 выполнены в виде кулачков 15 и снабжены направляющими 16 для противовесов 8. При работе двигателя щеки 5 коленчатого вала 4 воздействуют на подпружиненные грузы 13 и приводят их в возвратно-поступательное движение, Массы подпружиненных грузов 13 создают силы инерции, образующие момент, равный по модулю, но противоположно направленный моменту от сил инерции первого порядка. Момент, создаваемый силами инерции подпружиненных грузов 13, передается на блок 1 и уравновешивает момент от сил инерции первого порядка. Направляющие 16 для противовесов 8 в щеках 5 коленчатого вала 4 предотвращают проворачивание подпружиненных грузов 13 в радиальных отверстиях 14 блока 1.Таким образом, реализация предлагаемого технического решения позволяет значительно повысить надежность двигателя путем снижения уровня вибрации, так как плечо сил инерции противовесов всегда больше плеча сил инерции от поступательно движущихся масс, а следовательно, силы инерции противовесов всегда меньше сил инерции поступательно движущихся масс.