Водометный движитель судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 63 Н 110 51) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ тановленное в водоводнои трубе с водозаборным раструбом, воздушным патрубком с выходным и входным отверстиями, причем последнее сообщено с атмосферой через клапан, укрепленный на итоке поршня сервоцилиндра, а выходное перед рабочим колесом с водоводной трубой, снабженной датчиком давления, сообщенным с камерой сервоцилиндра, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик судна и устранения присасывания на предельном мелководье, водозаборный раструб выполнен с коллектором, который сообщен с выходным отверстием воздушного патрубка, а датчик давления установлен перед рабочим колесом. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Проектно-конструкторское бюроГлавного управления речного флота приСовете Министров БССР1071527 Составитель Л. Г 1 ечерица Редактор Н. Киштулинец Техред И. Верее Корректор О. Тигор Заказ 1544/5 Тираж 460 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к судостроениюв частности к средствам управления водометным движителем для мелкосидяших судов.Известен водометный движитель судна,содержащий рабочее колесо, установленноев водоводной трубе с водозаборнымраструбом, воздушным патрубком с выходным и входным отверстиями, причем последнее сообщено с атмосферой через клапан,укрепленный на штоке поршня сервоцилиндра, а выходное - перед рабочим колесом с водоводной трубой, снабженной датчиком давления, сообщенным с камеройсервоцилиндра 1.Недостатком известного движителя является невозможность автоматической подачи воздуха в водоводную трубу передрабочим колесом при движении судна намелководье и устранения тем самым присасывания его ко дну,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик судна и устранение присасывания на предельном мелководье.Цель достигается тем, что в водометном движителе судна, содержащем рабочееколесо, установленное в водоводной трубес водозаборным раструбом, воздушнымпатрубком с выходным и входным отверстиями, причем последнее сообщено с атмосферой через клапан, укрепленный наштоке поршня сервоцилиндра, а выходное -перед рабочим колесом с водоводной трубой, снабженной датчиком давления, сообщенным с камерой сервоцилиндра, водозаборный раструб выполнен с коллектором,который сообщен с выходным отверстиемвоздушного патрубка, а датчик давленияустановлен перед рабочим колесом. На чертеже представлена схема водомет- ного движителя.В корпусе судна (не показан) над водометной трубой 1 установлен сервоцилиндр 2, содержащий поршень 3 и корпус 4, которые образуют камеру 5, соединенную посредством трубопровода 6 со всасывающей полостью 7 водометной трубы 1 непосредственной перед рабочим колесом 8,Открытый конец трубопровода 6, выходящий во всасывающую полость 7, представляет собой датчик давления.Верхняя часть поршня 3 выполнена наклонной для стока случайно попавшей в камеру 5 воды. На штоке 9 поршня 3 установлен клапан 10 золотникового типа и диск 11 демпфирующего устройства. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 В передней части всасывающей полости 7 водометной трубы 1 выполненыотверстия 12 для выхода воздуха из коллектора 13, который воздушной магистралью 14 связан с воздушной камерой 15.Воздушная камера 15 сообщается с атмосферой патрубком 16 и снабжена окнами 17,закрываемыми клапаном 10 под действиемгруза 18. На воздушной магистрали 14установлен регулировочный вентиль 19, которым при необходимости можно отключитьподачу воздуха во всасываемую полостьводомета.Устройство работает следующи м образом.Регулировочный вентиль 19 устанавливается в положение Открыто. При движении судна на глубокой воде клапан 10перекрывает окна 17 под действием веса,равного сумме весов клапана 10, поршня 3,штока 9, диска 11 и регулировочного груза8 за вычетом силы, действующей на поршень 3 от разрежения в камере 5, создаваемого работой движителя, а также от разряжения в воздушной камере 15 над клапаном 10,Положение всей подвижной системы поршень - клапан золотникового типа - демпфер фиксируется ограничительным буртом 20.При этом воздух из атмосферы не поступает во всасывающую полость 7 через отверстия 12. При выходе судна на мелководье возрастает разрежение во всасывающей полости 7 и перед рабочим колесом 8,а следовательно, и в камерах 5 и 15. Вследствие этого возрастает сила, действующаяна систему поршень - клапа золотниковоготипа - демпфер и направленная вверх. Клапан 0 открывает окна 17, и воздух из атмосферы через патрубок 16 воздушнуюмагистраль 14 поступает в коллектор 13и через отверстия 12 - во всасывающуюполость 7 водометной трубы 1.Поступление воздуха во всасывающуюполость 7 и к рабочему колесу 8 снижаетразрежение, уменьшает присасывание суднако дну и уменьшает момент на валу рабочего колеса.Дозирование расхода воздуха достигается предварительной установкой регулировочного вентиля 19 в определенном положении. Весом регулировочного груза 18регулируют величину разрежения в камерах 5 и 15, при которой открываются окна17.Предлагаемое устройство позволяет осуществить автоматическую подачу воздухав поток воды перед рабочим колесом.