Самоблокирующийся дифференциал

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 469 А 19) з(51) В 60 К 17,2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТ Красновенный ин хозяйст ССР6 (прото льств 17/20 ИСЯ ЛИФ 5916, отли)овышения РУЮШ(54) (57) САМОБЛОКИФЕРЕНЦИАЛ по авт. счаюи(ийся тем, что, с эффективности путем исключения б,н)кироики на высших передачах, он снабжен барабаном, охватываю)цим блокирующее х ст - ройство с центробежными грузами, выполненным со скосами на внутренней поверхности для взаимодействия с грузами, и дисками с возможностью вращения расположенными на полуосях между соответствук)- щей полуосевой шестерней и барабаном и связанными с последним посредством последовательно расположенных по направлению к периферии барабана ружин и телескопических узлов, при этом втулка подпржинена относительно полмоси.1071469 40 45 Составитель С. Белоусько Редактор Г. Гербер Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 11538/12 Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патен, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к трансмиссии транспортного средства, преимущественно к дифференциалам.Г 1 о основному авт. св. Мо 725916 известен самоблокирующийся дифференциал, содержащий полуосевые шестерни, сателлиты и полуоси, внутренний конец одной из которых выполнен с полостью, в которой смонтирован подпружиненный ползун, а ца конце другой полуоси - подпружиненная втулка, выполненные с обращенными друг дру О гу торцовыми зубьями, причем ца каждой полуоси смонтирован центробежный груз, воздействующий соответственно на ползун и втулку, а на торцовых поверхностях полуосей выполнены зубья, обращенные навстречу друг другу 11.15 Недостатком дифференциала является то, что при повороте транспортного средства ца повышенных скоростях возможна автоматическая блокировка колес при повороте вследствие большой центробежной силы грузиков.Цель изобретения - повышение эффективности путем исключения блокировки на высших передачах. 25Поставленная цель достигается тем, что самоблокирующийся дифференциал снабжен барабаном, охватывающим блокирующее устройство с центробежными грузами, выполненными со скосами на внутренней поверхности для взаимодействия с груза ми, и дисками, с возможностью вращения расположенными на полуосях между соответствующей полуосевой шестерней и барабаном и связанными с последним посредством последовательно расположенных по направлению к периферии барабана пру жин и телескопических узлов, при этом втулка подпружинена относительно полуоси. На чертеже показана конструктивная схема самоблокирующегося дифференциала.На левой 1 и правой 2 полуосях дифференциала расположены диски 3 и 4 с возможностью вращения относительно полуосей, установленные между полуосевыми шестернями 5 и 6. На полуосях установлены центробежные грузы 7 и 8. Диски связаны с барабаном 9 посредством телескопических узлов, включакццих в себя пальцы 10, на которые одеты втулки 1. Втулки 11 закреплены на барабане. При этом между диском и торцом втулки выполнен зазор, величина которого равна ходу грузов. Кроме:гого, связь барабана с дисками осуществлена посредством пружин 12, расположенных ближе к центру, чем пальцы. На внутренней поверхности барабана в зоне и месте действия грузов 7 и 8 выполнены конические упорные поверхности 13 и 4. Втулка 15 левой полуоси связана с полуосью посредством пружины 16.При прямолинейном движении транспортного средства ца больших скоростях усилие от грузов на скосы барабана равны. При наличии буксования левой полуоси груз 7 расходится и упирается на упорную поверхность 3 и, преодолевая усилия упругости пружин 12, перемещает барабан 9 влево на величину, необходимую для разблокировки дифференциала путем зацепления втулки 15 с правой полуосью. При выравнивании частот вращения полуосей дифференциал разблокируется, барабан 9 под воздействием пружин 12 возвращается в исходное положение. Г 1 ри буксовании правой полуоси работа происходит аналогично, груз 8 упирается на упорную поверхность 14 и, преодолевая усилие упругости пружин 12, перемещает барабан 9 направо на величину, необходимую для разблокировки дифференциала,При повороте налево на высших пере. дачах сила действия кулачка на упорную поверхность 14 больше, чем сила действия груза 7 на упорную поверхность 13. Сила упругости пружин 12, компенсируя эту разность, устраняет перемещение барабана 9 вправо, тем самым, устраняется возможность автоматического блокирования дифференциала. При повороте направо на высших передачах работа происходит аналогично,При прямолинейном движении на высших передачах грузы 7 и 8 упираются на упорные поверхности 3 и 14, и барабан под воздействием сил трения вращается с частотой вращения диска.Предлагаемое изобретение позволяет ликвидировать автоматическую блокировку дифференциала на повороте на высших передачах.